而更希望在上海車展上有所表現(xiàn)的，是曾一度陷入發(fā)展瓶頸的奇瑞、吉利等自主品牌的先行者。從去年開始，一直銷售火爆的奇瑞曾出現(xiàn)增幅明顯放緩的情況，產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵和售后服務不到位，受到許多消費者的詬病，“奇瑞奇瑞修車排隊”的口頭禪曾不絕于耳；而吉利的發(fā)展也曾放慢步伐，更被比亞迪等新生代趕超。但在這次上海車展上，奇瑞和吉利都想擺脫去年的“晦氣”，參展單可謂“陣容強大”，吉利將帶來全球鷹、帝豪、上海英倫3大產(chǎn)品系列、22款新車型集體亮相，還有9款發(fā)動機和3款變速箱。據(jù)介紹，今年吉利展臺將看不到一輛在售車型，而展出車型中的大部分都已經(jīng)安排好了排產(chǎn)計劃。另一個自主品牌的龍頭奇瑞也將有多款新車發(fā)布，其中既包含QQme、S18即五娃之一妮妮這樣的小車，也有瑞麒2、悍虎3等較大的車型發(fā)布。

　　其實，從10年前奇瑞、吉利等自主品牌陸續(xù)入市，到后來上汽通過購并開創(chuàng)自主品牌的一條新路，無論自主品牌有多“花哨”，就市場表現(xiàn)而言，自主品牌始終還是配角。在主流產(chǎn)品中，除了QQ在微型車中的曾經(jīng)獨占鰲頭外，無論在中級車、中高檔車、高檔車還是SUV、MPV等市場中，真正有號召力的還是合資產(chǎn)品。不少專家曾認為，目前的中國市場局面，其實是自主品牌最好突圍的時期。一則，不少歐美巨頭被本土低迷纏身，元氣受傷；二則國家對于1.6升以下排量車型減稅以及汽車下鄉(xiāng)，實際上對自主品牌的激勵要大于對合資企業(yè)，因為大多數(shù)自主品牌是在1.6升排量以下的價格較低的低端市場生存，對于這一市場的直接刺激當然就讓它們成為首先獲益者；三則，政府采購自主品牌車輛，已經(jīng)越來越在國家和地方政府中形成共識，不少省級政府對于自主品牌的采購力度在加大，這些，都是力求讓自主品牌翻身的好消息。

　　當然，對于自主品牌而言，質(zhì)量穩(wěn)定性目前依然是最需要解決的問題，在上海車展紛繁多彩的自主品牌新車中，消費者希望看到真的能夠誕生2-3個車型的“常青樹”，那自主品牌的真正翻身才有希望。