全球車市冰凍三尺的今天，上海車展———作為目前在全球銷量最大，潛力最大的市場橋頭堡舉辦的汽車盛會，其關(guān)注度遠遠超過往屆。歐美巨頭如何詮釋中國戰(zhàn)略，他們能否借助中國市場走出低谷？自主品牌未來之路走向何方，能否依賴火熱內(nèi)需一舉擺脫多年來的從屬地位？這些都成為車展前后等待解開的懸念，也將影響著中國車市乃至全球車市的未來格局。

　　通用能否實現(xiàn)“中國式證明”

　　通用汽車一瀉千里，讓全球汽車業(yè)不寒而栗。

　　在往屆上海車展上，面帶微笑的“大個子”瓦格納總是如期而至，他鶴立雞群，談笑風(fēng)生，在上海有許多老朋友，也自然成為媒體采訪的焦點。而本次，他無法再以通用CEO的身份在上海車展上接待媒體，讓人惋惜。值得注意的是，在瓦格納正式辭職之前，媒體就接到了通用汽車上海車展期間有望采訪韓德勝的邀請。1個月前，韓德勝還是通用的二號人物，如今，他已接替瓦格納主掌通用大局，曾經(jīng)主管亞太事務(wù)的他，對于中國市場也頗為熟悉。由此看來，通用對于中國市場確實重視。

　　無疑，通用汽車在美國本土焦頭爛額，但在中國，它要想證明的是———自己還在不停先行。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，“通用汽車在本次車展上的表現(xiàn)將讓人堅信，我們擁有一個美好的未來，尤其是在中國。”

　　盡管，在許多媒體人看來：“尤其在中國”幾個字說得有些無奈。

　　從通用汽車公布的展單來看，通用汽車攜手上海通用和上汽通用五菱占據(jù)5000平方米的展臺，向中國公眾展示37款量產(chǎn)及概念車型，其中包括1款全球首發(fā)車型，5款亞洲首發(fā)車型以及多款首次與公眾見面的車型和全新發(fā)動機，從這個陣容來看，并不遜色于其他國際巨頭。但也應(yīng)該注意到，其全球首發(fā)車型不是從美國帶來的，而是一款由泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心根據(jù)中國市場需求獨立研發(fā)的別克商務(wù)概念車，這似乎顯示出通用汽車在不斷提升利用中國本土設(shè)計研發(fā)能力，從一個側(cè)面也反映出，能夠從美國帶來的設(shè)計元素已經(jīng)越來越少了。

　　許多人關(guān)心的是更直接的問題：“如果不久后的某一天，通用真的破產(chǎn)的話，上海通用如何辦呢？”或許，上海通用也想在車展上通過新品來回答這一疑問。本次車展上，上海通用將帶來的全新5款車型，其中包括別克全新一代君越；別克新一代君威2.0T；凱迪拉克全新SRX；雪佛蘭科魯茲WTCC賽車等等，這其實在說明，上海通用的新品上市速度絲毫沒有受到大洋彼岸的影響。業(yè)內(nèi)人士也表示，目前上海通用在制造工藝、生產(chǎn)流程等多個方面已經(jīng)比較成熟，如果通用真的上演破產(chǎn)噩夢，最大的影響就是在新車開發(fā)上。但這種影響在短期內(nèi)是有限的，一則汽車企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計，一般是在上市5年前就開始規(guī)劃和實施，因此，未來兩年通用的新車其實已完成前期開發(fā)階段，這會讓負面影響有個緩沖期；二則包括泛亞技術(shù)中心在內(nèi)的本土研發(fā)團隊已經(jīng)茁壯成長，已經(jīng)逐步能夠完成整車開發(fā)中的許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)。再則，目前通用最困難的是美國市場，但其車型設(shè)計的中心目前已經(jīng)在歐洲。