2008年中國汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛，這個年初曾振奮人心的宏偉目標(biāo)，在目前車市日趨慘淡的今天，似乎變得越來越遙不可及。下半年整體車市是否會由快速增長變?yōu)榧彼傧滦�？廠家能否完成年初指標(biāo)？經(jīng)銷商能否承受車市變冷的巨大壓力？對于極為不確定的下半年車市，我們除了霧里看花，還能做點什么呢？

　　2008年的車市必將與眾不同，也許明年年初在行業(yè)為突破千萬輛大關(guān)慶祝時，困難帶來的辛酸也將歷歷在目。

　　車企篇：

　　車市接連下滑引發(fā)最大懸念 80%廠家恐難完成全年產(chǎn)銷計劃

　　對于眾多汽車企業(yè)來說，1000萬輛卻絕不是那么簡單。因為，從4、5月份開始，整個車市都偏離了原來高速增長的軌道，開始接連下滑，多數(shù)汽車廠家的日子都變得不好過了。

　　●車市連續(xù)下滑拐點已出現(xiàn)

　　5月份，乘用車銷量非常不樂觀，環(huán)比下降5.0%，其中銷量排名前10位的汽車企業(yè)，僅有北京現(xiàn)代、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)銷量略有提高，而南北大眾、上海通用、奇瑞等都大幅下滑。一汽大眾下滑16%，上海大眾下滑20%，上海通用下滑14%，奇瑞下滑19%。最可怕的是，這些企業(yè)的主力車型的銷量都出現(xiàn)了明顯下滑，如一汽大眾的捷達(dá)由1月份的25000輛銳減到5月份的18000輛，邁騰由3月份的7000多輛減少到5月份的2000多輛，上海大眾的領(lǐng)域由3月份的13000多輛減少到5月份的9000多輛，奇瑞的旗云由月銷過萬輛減少到了5月份的3300輛。主力車型的普遍下滑表明市場需求在全面減少，廠家的各種促銷已失去作用。

　　6月份的數(shù)字尚未出爐，在記者采訪的多個廠家中，只有東風(fēng)日產(chǎn)提供了6月份產(chǎn)銷數(shù)字。東風(fēng)日產(chǎn)銷售部長楊嵩表示，前6月東風(fēng)日產(chǎn)的銷量超過16萬輛，同比增長了26%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。特別是6月份由于新天籟的上市，帶動全系車型銷售都出現(xiàn)增長，6月份東風(fēng)日產(chǎn)的銷量超過3萬輛，比5月份有大幅提高。

　　但是像東風(fēng)日產(chǎn)這樣能保持增長的廠家畢竟只是極少數(shù)。從多個品牌經(jīng)銷商那里的銷售情況看，6月份汽車銷量再次下滑已定成局。中金公司在近期出臺的一份研究報告中也指出，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后，銷量增速已連續(xù)五個月回落，出現(xiàn)明顯的減速信號。因此，中金公司研究員認(rèn)為，2008年汽車行業(yè)整體將處于景氣回落周期，行業(yè)銷量、收入和利潤增速將分別放緩到14%、15%和14%，少數(shù)細(xì)分行業(yè)甚至將出現(xiàn)銷量下滑。

　　投資者對汽車行業(yè)的前景也不看好，最近三個月，滬深股市汽車股的評級已從“增持”降為“中性”，多只汽車股票的價格也飛流直下。一個典型的例子是，汽車股的“龍頭老大”上海汽車股價自去年10月15日創(chuàng)出32.9元歷史新高后，一路下行，到6月26日，已跌至8.20元，跌幅高達(dá)75.1%。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯拐點，將從2007年延續(xù)至今的快速增長轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄徳鲩L。

　　●多數(shù)企業(yè)尚未調(diào)整產(chǎn)銷計劃

　　對于下半年車市，多數(shù)企業(yè)都表示不太樂觀，但目前均無調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)的計劃。大眾中國總裁兼CEO范安德對記者表示，由于油價和原材料不斷上漲，還有地震、南方水災(zāi)、CPI居高不下等因素的影響，給汽車的消費環(huán)境帶來很大壓力，但他認(rèn)為中國汽車增長的基本面并沒有改變，只是增長速度會有所下降。大眾在年初曾預(yù)計今年中國市場增長15%-20%左右，現(xiàn)在預(yù)計增長率將在10%-15%左右。但他表示，大眾仍會堅持年初宣布的在中國產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，產(chǎn)銷增幅會略高于行業(yè)的平均增幅。

　　廣州本田公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣州本田對下半年車市“持審慎態(tài)度”。他認(rèn)為，公車采購收緊、油價不斷上升、汽車消費稅有可能增加，這些消息對車市而言都是比較大消費稅有可能增加，這些消息對車市而言都是比較大的利空。油價的上升導(dǎo)致企業(yè)成本整體不斷上升，大幅擠壓利潤，同時也增加了汽車消費成本。

　　但在這樣的情況下，廣州本田仍有信心完成年初的34萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。在高油價背景下，廣州本田的雅閣、飛度、思迪、奧德賽在各自細(xì)分市場里，油耗都有明顯優(yōu)勢，而且第八代雅閣銷量不斷穩(wěn)定上升，已經(jīng)穩(wěn)居中高級車第一，將成為廣州本田最重要的支柱。

　　長安福特馬自達(dá)表示，今年前五月由于蒙迪歐致勝、馬自達(dá)2等新車型的推出，長安福特馬自達(dá)的銷量同比增長達(dá)32%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。下半年，還將有新嘉年華、新款福克斯等新車推出，還會拉動銷售，因此有信心完成年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)。

　　此外，上海通用、一汽豐田、神龍汽車、華晨汽車、長城汽車等企業(yè)均表示暫時不會對產(chǎn)銷計劃作出調(diào)整。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，廠家的這些表態(tài)并不代表會對銷售的嚴(yán)峻形勢視而不見。相反，在大多數(shù)廠家壓給經(jīng)銷商的庫存已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常水平的情況下，實際上許多廠家已經(jīng)對一些車型進(jìn)行了減產(chǎn)。如一汽大眾已經(jīng)悄然將邁騰的銷售目標(biāo)從10萬輛調(diào)低到了7.5萬輛。中國乘用車聯(lián)席會議的專家也預(yù)測，今年80%的乘用車企業(yè)將完不成既定的銷售計劃。

　　經(jīng)銷商篇：

　　千萬輛目標(biāo)分化出巨大壓力

　　今年行業(yè)預(yù)期的產(chǎn)銷千萬輛目標(biāo)最終要靠眾多經(jīng)銷商在汽車市場一輛輛賣出，行業(yè)的千萬輛業(yè)績、廠家的產(chǎn)銷排名等都分化出巨大壓力重重落在經(jīng)銷商肩頭。當(dāng)然，為了自身的發(fā)展，經(jīng)銷商們也在同品牌內(nèi)血拼。

　　●上半年:大多經(jīng)銷商沒完成全年任務(wù)一半

　　今年上半年，大多乘用車品牌的經(jīng)銷商沒有完成全年任務(wù)的一半，這是因為二季度銷售的持續(xù)下滑導(dǎo)致的。

　　一季度，汽車銷售達(dá)到257.87萬輛，同比增長21.42%，其中商用車和乘用車增幅均超過兩成。但自4月份開始，乘用車產(chǎn)銷均開始以10%的環(huán)比速度下滑，預(yù)計將延續(xù)到6月份。5月份商用車的產(chǎn)銷也以超過10%的環(huán)比下滑。

　　據(jù)了解，經(jīng)銷商一季度處于熱銷，1月有春節(jié)前的購買高峰，3月有雪災(zāi)后供貨增加帶來的購買釋放。自4月開始，先是北京車展導(dǎo)致了持幣待購，5月的地震災(zāi)害再次沖淡車市，6月的油價上升再襲車市。車市隨著氣溫升高反而轉(zhuǎn)冷，二季度不少經(jīng)銷商的銷量下滑了二到三成，有的店在6月甚至下滑了五成。有新車的廣州本田、正在大幅清理�？怂沟拈L安福特等品牌的經(jīng)銷商受到的影響要小些。

　　緊縮貨幣政策拉低消費

　　為了遏制通貨膨脹，防止經(jīng)濟增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱，今年國家施行了緊縮的貨幣政策，緊縮貨幣政策部分拉低了經(jīng)濟的增長速度，勢必影響經(jīng)濟生活的方方面面，車市自然不例外，而且受影響很大。經(jīng)濟增速放緩，股市低迷，一方面購車的群體特別是公司用車的購買量下降，不少消費者因為股市、基金下跌而財富縮水也減少了購買；另一方面，緊縮的貨幣政策也影響了經(jīng)銷商的融資，不少經(jīng)銷商因為資金問題銷量下滑。

　　自然災(zāi)害讓車市受傷今年到現(xiàn)在，我們國家已經(jīng)遭受了三場大的自然災(zāi)害，每次自然災(zāi)害都影響到了車市。年初的雪災(zāi)導(dǎo)致了南方廠家的車輛難以運輸，打亂了車市的節(jié)奏；5·12汶川大地震，不但導(dǎo)致西南地區(qū)銷售嚴(yán)重下滑，而且非災(zāi)區(qū)的消費者購車情緒也降低，地震重建節(jié)約資金公務(wù)車采購大幅降低；持續(xù)了近一個月的南方水災(zāi)，也影響了銷售，有的廠家如廣州本田的生產(chǎn)甚至受到了影響。

　　油價上漲再刺痛車市

　　讓人沒有預(yù)料的是，今年國際油價上漲這么快�，F(xiàn)在已經(jīng)突破140美元的大關(guān)，6月國內(nèi)油價不得不大幅上漲。這次油價提升后雖然沒有對車市造成立竿見影的沖擊，但對潛在消費者心理的沖擊是巨大的，能不買車就不買，買也要買省油的似乎成了很多消費者對購車的必然想法。

　　成本上升獲利更難

　　油價、人力等成本的上升，讓4S店的獲利更加困難。特別是從二季度開始，銷售壓力增大后，市場上大多國產(chǎn)車、進(jìn)口車都進(jìn)入了零利潤銷售的狀態(tài)，銷售環(huán)節(jié)不掙錢甚至賠錢，經(jīng)銷商的生存空間受到擠壓。

　　●下半年:希望全寄托在四季度

　　1-5月，汽車產(chǎn)銷435.50萬輛和433.71萬輛，同比增長17.05%和18.91%，預(yù)計上半年產(chǎn)銷將有望超過500萬輛。剩下的500萬輛在下半年實現(xiàn)的困難比上半年似乎更難，占據(jù)全國銷量一成多的北京市場三季度的銷量至少降一半，全國市場在三季度中也將迎來淡季，下半年的希望寄托在四季度上。

　　三季度可能歷年最淡

　　每年的三季度都是車市傳統(tǒng)淡季，但今年的三季度與往年不同，對于北京車市來說，奧運限行將使購車量大幅縮水，降幅甚至能超過一半；對于全國市場來說，奧運的吸引力也很可能沖淡車市。

　　個性化車牌導(dǎo)致持幣待購

　　10月1日，機動車所有人可通過計算機公開自動選擇或自行編排的方式選取號牌。這意味著車主可以在規(guī)定的范圍內(nèi)使自己的牌照更加個性。

　　記者了解到，這項規(guī)定出臺后，不少消費者把購車計劃延遲到了10月1日以后。這項規(guī)定將在全國范圍內(nèi)大大抑制三季度的汽車銷量，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，抑制的比例甚至可以高達(dá)四成。

　　四季度銷量有望提升五成

　　在經(jīng)過三季度的消費壓抑后，四季度的購買力將得到釋放，預(yù)計銷量將同比增長50%左右。不過，三季度消費到底會被抑制多少，四季度是否還會受到油價上漲等不利因素困擾等，這些現(xiàn)在還不得而知�？梢钥隙ǖ氖牵�四季度的增幅多少直接關(guān)系到各個企業(yè)的全年產(chǎn)銷。

　　慘烈價格戰(zhàn)四季度或?qū)⒈�發(fā)

　　四季度必將是企業(yè)的最后一搏，如果企業(yè)不降低產(chǎn)銷目標(biāo)，那么傳遞到經(jīng)銷商處的壓力將是巨大的。為了完成任務(wù)的慘烈價格戰(zhàn)必將爆發(fā)，屆時零利潤恐怕都難保，賠錢賣車的現(xiàn)象可能更多出現(xiàn)。不過好在經(jīng)過三季度的消費壓制，四季度購買量的釋放后，經(jīng)銷商銷量將得到提升。經(jīng)銷商兼并重組更多出現(xiàn)

　　每當(dāng)慘烈的競爭襲來，都是行業(yè)內(nèi)兼并重組的導(dǎo)火索。目前，經(jīng)營無利潤甚至賠錢的經(jīng)銷商需要經(jīng)受嚴(yán)峻考驗，不少難以度日的經(jīng)銷商股東會選擇出讓股權(quán)，甚至將整個店賣掉，有實力的經(jīng)銷商會選擇兼并。

　　●鏈接：限行考驗經(jīng)銷商

　　與全國其他地方的經(jīng)銷商不同，北京的經(jīng)銷商今年遭遇的最大考驗是奧運限行。

　　從昨天開始，外地大貨車將不能再進(jìn)京，大多通過公路運輸?shù)膹S家難以給經(jīng)銷商運送商品車。雖然可以通過在六環(huán)外建庫再運進(jìn)4S店，但這無疑增加了成本。已經(jīng)儲備了大量庫存的經(jīng)銷商，雖然得到了廠家的利息、資金支持，但如果遭遇冰雹襲擊，恐怕?lián)p失慘重，這也讓不少經(jīng)銷商老總們發(fā)愁。

　　儲備了大量庫存，如果在限行的三個月內(nèi)消化的較少，就會對四季度的銷售造成很大壓力；沒有儲備適當(dāng)庫存的經(jīng)銷商，又會擔(dān)心沒車可賣，特別是限行后十一前的十天內(nèi)，廠家商品車一時難以運到京，沒車可賣只能干著急。

  [1]  [2]  [下一頁]