12月26日，上汽與南汽母公司躍進(jìn)集團(tuán)正式簽署全面合作協(xié)議，躍進(jìn)集團(tuán)下屬汽車業(yè)務(wù)全面融入上汽，一個(gè)年銷量176萬輛、國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)浮出水面。

　　這是一場(chǎng)雙贏的合作。雙方在商用車、自主品牌乘用車領(lǐng)域和服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅避免了重復(fù)建設(shè)和內(nèi)耗，大大提升了綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而且為“新上汽”走向世界打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)高增長(zhǎng)，汽車企業(yè)快速發(fā)展。然而，我國(guó)汽車行業(yè)集中度還不高、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，面對(duì)跨國(guó)公司的全面競(jìng)爭(zhēng)，通過聯(lián)合重組，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大，就顯得日益迫切。

　　然而，國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合重組，尤其是跨地區(qū)重組，卻面臨著思想觀念、體制機(jī)制等諸多瓶頸。被重組方產(chǎn)值和稅收的轉(zhuǎn)移、資產(chǎn)評(píng)估和對(duì)價(jià)對(duì)被重組方股東利益的影響、重組帶來的企業(yè)員工利益的再分配……都將不可避免地帶來地方利益與全局利益、企業(yè)短期利益與長(zhǎng)期利益、個(gè)人利益與集體利益的沖突和矛盾。

　　上南合作的樣本意義，就在于它用創(chuàng)新的模式，打破了聯(lián)合重組的傳統(tǒng)瓶頸。上南合作后，南汽的法人地位、注冊(cè)地不變，未來三年內(nèi)，南汽產(chǎn)能將擴(kuò)大三倍，而由此形成的產(chǎn)值和稅收將全部留在當(dāng)?shù)兀�這在很大程度上打消了地方政府的顧慮。

　　依照合作協(xié)議，躍進(jìn)集團(tuán)將擁有上汽旗下上市公司“上海汽車”3.2億股股份。按12月26日“上海汽車”停牌前的股價(jià)計(jì)算，相當(dāng)于86.72億元。這份比南汽賬面資產(chǎn)高出一倍多的換股計(jì)劃，讓被重組方國(guó)有股東實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)增值。

　　此外，“新上汽”將實(shí)現(xiàn)人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷一體化管理，對(duì)于南汽現(xiàn)有員工和管理團(tuán)隊(duì)，將本著“基本穩(wěn)定、適當(dāng)調(diào)整、信任支持、融為一家”的原則人盡其才。這也是合作得到超過90%南汽員工支持的根本原因。

　　不可否認(rèn)，上南合作之所以能迅速達(dá)成共識(shí)，并在不到8個(gè)月的時(shí)間里完成復(fù)雜的談判，與政府轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的決心是分不開的。

　　更難能可貴的是，上南合作極力避免了過去那種政府“拉郎配”帶來的“融而不合”。上南合作在遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律的基礎(chǔ)上，將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一營(yíng)銷，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”。如何在政府結(jié)構(gòu)調(diào)整的強(qiáng)烈意愿與兼并重組的市場(chǎng)化原則之間實(shí)現(xiàn)平衡，上南合作為中國(guó)產(chǎn)業(yè)界提供了可資借鑒的樣本。(王政)