上海汽車集團面臨的雙龍危機不僅影響著上市公司的股價,也警示著中國汽車業(yè)抄底海外市場暗藏的風(fēng)險。
雙龍正在成為雞肋,雖然四年前被上海汽車集團收購時,它看起來像是一塊肥肉。
2008年12月以來,韓國雙龍汽車公司爆發(fā)一系列負面事件:罷工、要求注資、扣押其母公司上海汽車集團的員工,甚至其申請回生程序的問題已驚動中韓兩國政府。
至此,曾經(jīng)的“中國汽車業(yè)海外收購第一案”已演變?yōu)椤昂M馐召彽谝粩 保p龍案的窘境也為金融危機下中國汽車企業(yè)欲海外抄底的種種傳聞提出警示,收購海外資產(chǎn)充滿風(fēng)險。
或許4年前中國藍星集團的代表被雙龍公司的工人們拒之廠房門外時,中國汽車界就應(yīng)該想到這不會是一次愉快的跨國收購——雙龍的工會認為來自中國的買家可能將雙龍廠搬回中國,韓國工人因此失業(yè),因此拒絕藍星的代表審查收購對象,而韓國人的對抗情緒一直延續(xù)到了4年后,并直接導(dǎo)致雙龍即將破產(chǎn)。
2004年10月,最終收購雙龍汽車的是上海汽車集團,代價是5億美元。國內(nèi)業(yè)界曾將此次收購與通用汽車收購韓國大宇相提并論,甚至預(yù)言“中美車企將瓜分韓國汽車業(yè)”云云。但是,伴隨雙龍強勢的工會組織、強烈的民族情緒以及來自韓國銀行業(yè)乃至韓國政府對中方母公司的不信任,該公司經(jīng)營業(yè)績始終不振,除2007年實現(xiàn)盈利2.1億元人民幣外,自被收購至今雙龍累計虧損28.58億元人民幣。
受近期負面消息影響,雙龍的韓國上市公司股價已從2004年被上汽收購時的每股10000韓元跌至2009年1月初的約1000韓元,經(jīng)過一系列增發(fā),上汽所持該公司股票市值從5900億韓元跌至不足1000億韓元,4年內(nèi)縮水逾5000億韓元(約合23億元人民幣)。
除雙龍公司財務(wù)巨額虧損及股票市值大幅縮水外,上汽集團深市上市公司的股價(上海汽車600104)也從2008年12月8日雙龍向上汽提出增資起至12月31日累計下跌20.9%,跌幅超過同期深市大盤的13.4%,市值縮水逾78.6億元人民幣。
即便上汽為雙龍公司付出巨大,雙龍案也本不應(yīng)引起如此關(guān)注,1954年成立的雙龍汽車在韓國也只是一家二流企業(yè),其產(chǎn)品以相對小眾的SUV等高油耗車型為主,銷量也始終排在現(xiàn)代、大宇等一流車企之后位于第二陣營。
即便在中國汽車界,上汽收購雙龍的案例也不能與南汽收購羅孚多半資產(chǎn)以及上汽收購羅孚兩款主力車型并建立榮威自主品牌相提并論——雖然上汽收購雙龍的耗資遠高于后兩個案例。
然而,跨國收購的復(fù)雜性以及難以消化的企業(yè)文化鴻溝令雙龍案得以廣受關(guān)注。雙龍案與上汽收購羅孚兩條生產(chǎn)線和南汽收購羅孚大部分資產(chǎn)一起,提示著中國汽車企業(yè)抄底海外資產(chǎn)的種種風(fēng)險。
在長達四年的時間里,雙龍工會與母公司上汽的斗爭一直沒有停歇,該韓國公司工會咄咄逼人的態(tài)度也被普遍認為是導(dǎo)致雙龍目前困境的主要原因,難以擺平強勢的工會運動成為中國汽車企業(yè)抄底海外的重大風(fēng)險。
與上汽收購雙龍相比,如果說南汽收購羅孚有哪些值得慶幸的地方,則是南汽不必面對強勢的工會組織,也不會為羅孚14億英鎊的債務(wù)和數(shù)億英鎊的養(yǎng)老金買單,但這些條件的前提是,羅孚是一家已經(jīng)破產(chǎn)的、資產(chǎn)打折的企業(yè),并已將相當(dāng)一部分生產(chǎn)線搬回中國?烧l又能保證中國企業(yè)每次都有“運氣”收購到?jīng)]有債務(wù)風(fēng)險和工會包袱的“優(yōu)質(zhì)”資產(chǎn)呢?
而在上汽與南汽爭購羅孚品牌的故事中,上汽最終得到的生產(chǎn)線成為建立榮威的基石,而南汽由于管理水平不足沒能迅速消化收購來的資產(chǎn),羅孚生產(chǎn)線在被收購后長達1年時間內(nèi)處于調(diào)試階段,未能實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn),營銷項目管理人才遲遲未能到位,導(dǎo)致南汽MG(名爵)品牌推出速度慢于競爭對手的上汽榮威。
上述三個案例體現(xiàn)出中國車企在管理海外收購資產(chǎn)方面的水平仍不足,無論是工會組織的阻撓、技術(shù)消化上的遲緩,還是管理人才的缺失,都是上汽們繼續(xù)海外并購步伐的障礙。
可以確定的是,如果市值接近通用和福特之和的上汽都搞不定瀕臨破產(chǎn)的韓國雙龍,那么“奇瑞擬收購?fù)ㄓ谩薄皬V汽擬收購克萊斯勒部分資產(chǎn)”更只是不折不扣的天方夜譚罷了。
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