電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化任重道遠(yuǎn) “無(wú)車可買”遇尷尬(2)

　　“無(wú)車可買”的尷尬

　　作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，在技術(shù)成熟度和市場(chǎng)規(guī)模、用戶普及度與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)成本等各個(gè)方面都存在著看似無(wú)法協(xié)調(diào)的矛盾。政策的扶持是破解矛盾的起點(diǎn)，但是政策并非萬(wàn)能靈藥。

　　今年6月份，國(guó)家財(cái)政部等部委聯(lián)合出臺(tái)了 《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(下稱“通知”)，在上海、長(zhǎng)春、合肥、深圳、杭州等五個(gè)城市開展對(duì)私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元的扶持舉措，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

　　但是，直到現(xiàn)在，上海、合肥和長(zhǎng)春仍然處于無(wú)車可買的境地，沒有任何純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車在市場(chǎng)上銷售。比亞迪F3DM 9月27日才正式開始全國(guó)上市巡展，從今年年底將開始陸續(xù)在5個(gè)試點(diǎn)城市上市。而且，在深圳享受8萬(wàn)元補(bǔ)貼的F3DM，并沒有掀起多大的消費(fèi)浪潮，月銷量在9月剛剛突破100輛。

　　“現(xiàn)在企業(yè)該做的還是先把技術(shù)搞好�！薄巴ㄖ�”一出臺(tái),長(zhǎng)安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇曾對(duì)本報(bào)記者表示,“現(xiàn)在技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到鼓勵(lì)政策一出來(lái),新能源汽車就能一下子賣得很好的地步。”換言之,新能源車在性能等方面還需要逐步完善。

　　其實(shí)電池技術(shù)仍然是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的根本性技術(shù)，目前，電池的功率和能量、安全性、壽命問題、價(jià)格問題、一致性問題、如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題都沒有得到根本性的克服。

　　民族證券汽車分析師曹鶴曾對(duì)本報(bào)記者表示，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車均存在充電設(shè)施欠缺、便利性缺乏的問題,因而在配套設(shè)施齊備之前,尚不具備大規(guī)模推廣的條件。

　　一個(gè)值得警惕的信號(hào)是，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在一片浮躁，各種各樣的聯(lián)盟層出不窮。9月份，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)表示，電動(dòng)汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車，都在不斷地上新項(xiàng)目，但是很多企業(yè)都是靠購(gòu)買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來(lái)享受國(guó)家的補(bǔ)貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多，這些現(xiàn)象值得警惕。