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兩種模式三段消費 新能源汽車商業(yè)化破繭

2010年10月28日 09:25 來源:中國證券報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  2020 年中國汽車市場汽車保有量將達到 2 億,對環(huán)保、交通和能源的擔憂日漸加;成飛集成進軍鋰電池上演的連番上漲大戲,充分打開了對新能源汽車電池的美好憧憬空間;工信部 8 月份牽頭草擬了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》, 未來十年中央財政投入 1000 億元將使新能源汽車保有量達到 500 萬輛。

  在口號和旗幟交織的浮華喧囂背后,中國證券報記者奔赴奇瑞、比亞迪、眾泰等新能源汽車領軍企業(yè)開展的草根調研發(fā)現(xiàn),新能源汽車企業(yè)正在為新能源汽車的推廣使用和銷售苦苦探索和突圍,比亞迪的電動汽車 E6 已作為出租車跑在深圳的大街上,奇瑞的純電動汽車也以租代售行駛在合肥市區(qū),眾泰汽車向個人銷售出了第一輛純電動汽車。

  出租車先行,抑或以租代售,現(xiàn)在判定哪種模式更適合推廣電動汽車為時尚早。奇瑞汽車主管新能源汽車的副總經(jīng)理袁濤說,“發(fā)展新能源汽車不能只拿個旗幟喊一喊, 還是要腳踏實地做,認真推進示范試點。發(fā)展新能源汽車當然是燒錢了,但燒的是希望。” 而真要燒出希望,在商業(yè)模式中突圍, 還需要電池技術的逐步突破、汽車用戶消費觀念的轉變、充電樁等配套設施的加快完善、電動汽車具體行業(yè)標準的制定及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的進一步呵護等。

  中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為,從前期的政府采購引導消費模式,到機構和集團購買推廣新能源汽車,再到消費者真金白銀購買,新能源汽車消費三段軌跡的實現(xiàn)需要一個時間,預計 3 到 5 年新能源汽車將會有所突破,到 2020 年 500 萬輛新能源汽車銷量的遠期目標是可以實現(xiàn)。

  比亞迪以出租車市場破局

  深圳益田路由南向北方向,一輛紅白相間、兼有SUV和MPV跨界的出租車,輕盈地超過記者及前面的多輛轎車,其尾部標語異常醒目:“這不是一部普通車,這是一部環(huán)保的宣言。”

  “那輛車不是我們剛試駕的E6電動車嗎?”同車的同事高興地說。9月9日上午,中國證券報記者在比亞迪總部有幸試乘試駕了比亞迪的E6純電動車。E6介于運動車和轎車間,車身明顯高于普通轎車,自身車重也較大,有2.35噸。打開車門,首先發(fā)現(xiàn)儀表盤上不見了油表盤,取而代之的是電表盤,點火,踩剎車,左腳點助剎,輕踩油門,一切與中高檔轎車操作沒有不同。但發(fā)動汽車后,聽不到馬達的轟鳴,車內(nèi)靜得讓人有點不適應。踩油門后,百米加速僅用7秒的提速沖力,使記者有明顯的推背感。

  根據(jù)深圳市政府規(guī)劃,擬在2012年前全市投放包括客車在內(nèi)的新能源汽車總計2.4萬輛,對應200個充電站。為此,擬在現(xiàn)有政策針對純電動車中央補貼6萬元的基礎上,深圳地方政府再補貼6萬元,累計補貼12萬元。目前,深圳市政府已讓有關公司填報補貼申請表進行調查摸底。

  深圳市鵬程電動汽車出租有限公司,是深圳市電動車市場推廣的試點公司,注冊資本2000萬元,比亞迪與鵬程出租車公司出資比例分別為45%和55%,由鵬程出租車運營管理,所購車型為比亞迪E6電動車,比亞迪公司負責數(shù)據(jù)采集及日常維護。今年5月1日,第一批E6純電動車投入運營,至今已運營近5個月。目前投入運營的E6純電動車總量為50臺,計劃運營總數(shù)為100臺,另外50臺將于12月份交車。

  鵬程出租車公司副總經(jīng)理李廣漢在接受中國證券報記者采訪時高興地表示:“最初的想法是E6每天能跑100公里就成功了,沒想到現(xiàn)在能跑到200多公里還沒問題。”據(jù)介紹,E6標稱續(xù)航里程300公里,目前出租車公司實際每天駕駛約160-220公里(空調等輔助電源消耗量比較大,每天消耗大約60公里里程電量)。而深圳普通的紅色的士一天單班運營也不會超過250公里,E6已基本滿足出租車市場的需要。不過,由于充電站較少,目前僅有兩個,只能輪流充電,短期內(nèi)電動車出租公司全部采用單班運營。

  雖然E6續(xù)航里程還有待提高,但其良好的節(jié)能效果還是讓李廣漢高興不已:“電動車絕對能成功,傳統(tǒng)車沒可比性!”

  據(jù)他分析,E6一天平均耗電在47度左右,按照目前白天工業(yè)電價人民幣1.06元來計算,成本在50元左右,一個月的成本在1500元左右;而傳統(tǒng)普通出租車的月成本在6000-7000元。因此,單獨從運營方面看,電動車的成本優(yōu)勢非常明顯。

  目前E6的銷售價格為29.98萬元,而一般出租車的銷售價格在8萬元左右,扣除政府補貼12萬元以后,E6市場價格仍然達到17.98萬元,比一般出租車高出9.98萬元。但如果從節(jié)油性能角度算,不用三年就將收回成本。

  在充電便利性還沒有得到解決的情況下,目標客戶聚焦政府和集團客戶是比亞迪的重要市場戰(zhàn)略。負責E6項目的比亞迪公關部經(jīng)理杜國忠表示,公司的最終目標是E6進入家庭轎車市場,今年年底將進入美國市場,目前是希望利用出租車市場打開局面。

  中國證券報記者了解到,深圳、鄭州、南昌等地政府,均有意在未來的出租車更新中,強制性配比一定比例的純電動車,從而推動電動車的市場化。

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【編輯:陳鑫】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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