在事先約好的會議室里,終于見到了陳一堅這位由于「飛豹」的巨大成功而享譽(yù)中外的「總設(shè)計師」。難以置信,未來戰(zhàn)爭「主攻手」和「殺手*」的創(chuàng)造者,竟是這樣一位高挑瘦削的儒雅長者。
有緣結(jié)識陳一堅,是因?yàn)橐环荨竷?nèi)參」。一位軍事航空工業(yè)專家在這份材料中說:「目前世界對地海攻擊飛機(jī)占作戰(zhàn)飛機(jī)總數(shù)的60%。海灣戰(zhàn)爭中,美國出動的飛機(jī)十萬多架次,幾乎沒有發(fā)生『空戰(zhàn)』,絕大部份是執(zhí)行對地攻擊。這次以美國為首的北約繞開聯(lián)合國安理會對南斯拉夫?qū)嵤?8天的狂轟濫炸,更說明現(xiàn)代戰(zhàn)爭中攻擊機(jī)是主攻手。而我國現(xiàn)在發(fā)展的殲-7、殲-8、殲-10、蘇-27等飛機(jī)都是殲擊機(jī),是防御性武器,構(gòu)不成相當(dāng)?shù)墓袅α,攻防不兼(zhèn),矛盾相?dāng)突出!乖趺唇鉀Q這個矛盾呢?作者說:「FBC-1(中國飛豹)是我國對地攻擊的新機(jī)種,它具有高機(jī)動性,大載重系數(shù),且有一定空戰(zhàn)自衛(wèi)能力等特點(diǎn)。如果加快改進(jìn)改型,并促成下一代對地攻擊機(jī)(如隱身、超音速巡航等)的誕生,必能使我國的作戰(zhàn)飛機(jī)盡快形成配套合理、打擊有力的格局!
這份材料使我對「飛豹」及其總設(shè)計師產(chǎn)生了極大的興趣。但「飛豹」始終只是神龍見首不見尾,設(shè)計、試飛人員更是無從找尋。直到國慶五十周年前夕,我們才獲得了采訪「飛豹之父」的機(jī)會。
被「零式」飛機(jī)逼上飛機(jī)設(shè)計之路
1930年,陳一堅出生在福建省福州市的一個書香門第。他的父親早年曾抱著教育救國、科技強(qiáng)國的愿望負(fù)笈日本求學(xué)。學(xué)成歸國后執(zhí)教于福州大學(xué)機(jī)械系。三十年代,正是日本帝國主義大肆侵略中國的年代。陳老先生也經(jīng)常走上街頭,抗議日本侵略者的罪惡行徑;在家里,他經(jīng)常給子女講述「天下興亡,匹夫有責(zé)」的道理和歷史上民族英雄的動人故事。
1937年,抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。日軍侵占福州。幼小的陳一堅隨父親的學(xué)校撤往福建南平。在整個八年抗戰(zhàn)期間,陳一堅又多次隨家人逃難,飽受日軍的轟炸掃射之苦。他回憶道:那時空中基本沒有中國飛機(jī),地面也沒有有效的防空火力,所以日本的飛機(jī)很猖狂,飛得很低,有時連飛行員的小胡子都看得清清楚楚。他們隨意掃射手無寸鐵的普通中國百姓,F(xiàn)在知道日軍使用的飛機(jī)是「零式」戰(zhàn)斗機(jī)。到1942年、1943年那兩年,日軍的轟炸掃射達(dá)到高潮。我們一家就只好躲在一個抽出了棺材的墓穴里。好多人家也都是這樣。那時也沒有什么防空知識,有的人家害怕小孩哭會讓日本飛行員聽見,居然把孩子活活悶死。這段經(jīng)歷對我的影響太大了,我已經(jīng)上了初中了嘛!這決定了我一輩子的人生道路?梢哉f,是「零式」飛機(jī)把我逼上了航空設(shè)計之路。
1952年陳一堅從清華大學(xué)航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計專業(yè)畢業(yè)后,近50年來,他參加過殲教一、強(qiáng)五、運(yùn)七、「飛豹」等十多個飛機(jī)型號的設(shè)計與研究,獲國家科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng),部級科技進(jìn)步一等獎4項(xiàng)、二等獎1項(xiàng),兩次榮立一等功。主編出版設(shè)計手冊2套、譯著3冊,是享受政府特殊津貼的專家,同時在北航、南航、西工大三所大學(xué)任兼職教授和研究生導(dǎo)師。1999年12月6日,當(dāng)選為中國工程院院士。
記者曾經(jīng)問他:「現(xiàn)在『飛豹』給你帶來了巨大的榮譽(yù),也使我國的作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計制造邁上了一個新臺階,你覺得當(dāng)年在日機(jī)轟炸下憋的那口氣吐出來了嗎?」
陳一堅回答:「沒有,因?yàn)槲覀冞不是最先進(jìn)的。」
歷史給他提供了舞臺
「文革」當(dāng)中,陳一堅作為「白專道路」的典型被送到干校勞動。提起這段歷史,陳一堅顯得很平淡。他說:「這幾年我也沒有白過。白天種地、放羊、喂豬、修汽車,晚上在燈下苦鉆飛機(jī)疲勞斷裂理論,后來編寫了我國第一份飛機(jī)疲勞試驗(yàn)大綱,也就是運(yùn)七飛機(jī)疲勞試驗(yàn)大綱;還編寫了運(yùn)七飛機(jī)疲勞試驗(yàn)疲勞載荷譜,結(jié)束了我國在飛機(jī)研制中完全參考外國疲勞通用載荷譜的歷史。后來一獲得『解放』,我就主持編寫了《疲勞手冊》,與中科院力學(xué)研究所的同志合作,編著了《微觀斷裂力學(xué)》一書,在飛機(jī)的疲勞研究方面,也算是填補(bǔ)了一個空白吧!」
七十年代末八十年代初,為了維護(hù)國家的統(tǒng)一,也為了打破西方國家對我國實(shí)行的高技術(shù)封鎖,我國急需自行研制一種平時能對敵人起巨大威懾作用,戰(zhàn)時能取得現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭勝利的「殺手*」式的武器。
陳一堅以他在飛機(jī)設(shè)計方面出眾的聲望,在1982年被國防科工委任命為「飛豹」飛機(jī)型號總設(shè)計師,一座廣闊的舞臺在他面前展開了。陳一堅回憶說:「當(dāng)時國家催得很緊。我舉個例子,當(dāng)年王震同志在省委招待所聽我們匯報時,拿拐棍杵著地,說你們無論如何要在1981年或1982年盡快給我拿出飛機(jī)。要不然我就看不到這架飛機(jī)了!遺憾的是。到1988年『飛豹』首次試飛成功時,他已經(jīng)去世兩三年了!
陳一堅擔(dān)任總設(shè)計師后,首先面臨的問題是飛機(jī)設(shè)計規(guī)范的選取,這是飛機(jī)設(shè)計能否成功的關(guān)鍵問題。當(dāng)時決定要接「飛豹」,首先是受越南戰(zhàn)爭的啟發(fā)。美軍的F-Ⅲ和F-4(即「鬼怪式」)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在戰(zhàn)爭中很瘋狂,作戰(zhàn)效能很強(qiáng),陳一堅也想搞一個類似的高性能戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。還有一個背景就是當(dāng)時改革開放已成為既定國策,陳一堅不僅能夠看到F-4、F-16、F-15的資料,還把美國的軍用規(guī)范幾乎全部翻譯了出來。在反覆比較的基礎(chǔ)上,陳一堅斷然提出打破我國航空系統(tǒng)一直沿用的原蘇聯(lián)規(guī)范體系,而采用更為先進(jìn)的西方規(guī)范體系為「飛豹」的主要設(shè)計規(guī)范,并妥善解決了使用中的協(xié)調(diào)、配套問題,使飛機(jī)的載荷、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)的設(shè)計水平邁上了新臺階,一舉達(dá)到了國家下達(dá)的設(shè)計要求。
「飛豹」首飛成功 陳一堅真的流淚了
提起「飛豹」的首飛,曾被中央軍委授予「試飛英雄」榮譽(yù)稱號的黃炳新空軍大校仍然記憶猶新:「那天,陳總親自送我上飛機(jī)。他沒有多說什么話,但眼睛卻充滿希望。我當(dāng)時抱定一個信念,只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn),我就能飛回來。起飛以后不久,就出現(xiàn)前后艙高度表不一致的毛病、誤差達(dá)50米;不一會火警燈又亮了,我檢查了其它儀表,判斷可能并沒有失火,是誤報,于是又放心飛了20分鐘,著陸也很順利,但著陸后飛機(jī)出現(xiàn)劇烈震動,把座艙內(nèi)的大部份儀表都震掉了,后來知道是前起落架的問題。飛機(jī)沒法兒滑行,只好遠(yuǎn)遠(yuǎn)停下來,但我沒法下飛機(jī)。這時看到陳總乘一輛敞篷吉普從塔臺那邊開了過來,到飛機(jī)旁我清清楚楚地看到,他臉上掛著淚。不管怎么說,首飛成功了!」
此后「飛豹」又進(jìn)行過1600多次試飛,獲得了完全的成功。1998年,「飛豹」在珠海首次公開亮相。雖然它只在空中停留了短短的6分鐘,卻引起了國內(nèi)外媒體和軍方的極大關(guān)注。澳大利亞最大的華文報紙《華夏周報》評論道:「飛豹」遠(yuǎn)距打擊能力具備西方三代半戰(zhàn)斗機(jī)的功能,超出蘇-24,可能與F-15E相當(dāng),最大起飛重量約與蘇-24、F-15F同級,作戰(zhàn)半徑和航程與蘇-27相當(dāng),可滿足海航急需中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的渴望,暫時代替航空母艦。
但愿皓首伴銀燕 卜居何必武夷山
「飛豹」的成功給陳一堅帶來巨大的榮譽(yù),特別是在1999年國慶五十周年的閱兵式上,六架「飛豹」編隊(duì)飛過天安門廣場,引起了巨大的轟動。陳一堅卻在他榮譽(yù)的頂峰悄然功成身退!傅葛┦装殂y燕,卜居何必武夷山!顾诤陀浾哒勗挄r隨口吟出了兩句舊作以明心志。他對記者說:「我們國家有了第一架既能夠起殲擊機(jī)作用,又能夠起攻擊機(jī)作用的飛機(jī),填補(bǔ)了空白,是一個創(chuàng)新,我感到自己這一輩子沒有白過。這是最讓我自豪的!
當(dāng)記者問及他今后有何打算時,這位剛好到古稀之年的老人向記者展示了他填的一首詞《憶江南》:
紅妝罷(指飛豹油漆一新)
獨(dú)倚高原頭,
軍民共攜情脈脈,
江東父老思悠悠,
壯志豈能休。
(摘自《今日名流》2000年第3期)(配圖:12、13)