第一個(gè)彎的連環(huán)撞車事故將阿隆索和舒馬赫一起打到隊(duì)尾，但不同的是西班牙人駕駛的是一輛狀態(tài)最好的法拉利，他很快脫離了窘境；而法拉利41歲的退休駕駛員舒馬赫卻受困于一輛梅賽德斯-奔馳，竟從第9圈開始被一個(gè)90后的西班牙小子壓制了46圈，最后僥幸拿到1分。

　　賽后，這個(gè)來自加泰羅尼亞、剛剛度過20歲生日的阿圭蘇阿里就紅了。他對(duì)一群記者說：“很高興能跟邁克爾·舒馬赫對(duì)抗那么長(zhǎng)時(shí)間，這很好。比賽的大部分時(shí)間為都處于壓力之下，但我能夠把他擋住身后那么多圈，直到比賽快結(jié)束，我在13號(hào)彎出現(xiàn)一個(gè)失誤，才讓他超過去。 ”紅牛二隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托斯特也大贊愛將跑出了最佳表現(xiàn)，“這是他F1生涯最有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)周末，他今天應(yīng)該獲得積分的。不過跟舒馬赫斗，十分之一秒失去注意力，他就會(huì)超過你。 ”

　　舒馬赫和梅賽德斯車隊(duì)賽后都沒有提及老車王和菜鳥之間的這場(chǎng)鏖戰(zhàn)，英國(guó)媒體評(píng)論說，舒馬赫被“新生代根本不把他名聲放在眼里”的事實(shí)打擊得灰頭土臉。

　　如此的舒馬赫，已經(jīng)偏離了F1競(jìng)爭(zhēng)的核心圈。如果賽車條件無法飛躍，那么“舒馬赫復(fù)出”帶來的賽道刺激在上海站比賽之后就會(huì)散去。幾個(gè)月前，車王決定復(fù)出，是因?yàn)樾闹猩杏屑で�。但讓他激�?dòng)的肯定不是輸?shù)舯荣�，或者開著一輛碌碌無為的車，跟在“90后”屁股后面完賽。媒體用“墨爾本沒有童話”來表達(dá)對(duì)舒馬赫失敗的無能為力，雖然車王賽后的自評(píng)是“花了大力氣，拿了小分，很有趣”。

　　我倒覺得有趣的是，紅牛小子阿圭蘇阿里的座駕使用的也是法拉利引擎，沒準(zhǔn)兒舒馬赫愿意跟他換一換。 (記者 王嫣)