金融危機(jī)早已侵入F1這項(xiàng)“燒錢運(yùn)動(dòng)”，只是未想現(xiàn)在竟變本加厲到車隊(duì)公然為一個(gè)車手席位叫價(jià)，據(jù)前紅牛車手杜恩伯斯透露，兩支新車隊(duì)美國(guó)F1與坎波斯不約而同開價(jià)500萬(wàn)美元。

　　而面對(duì)俄羅斯新人自帶1500萬(wàn)歐元贊助，海費(fèi)這樣久經(jīng)沙場(chǎng)的老將，因?yàn)橘澲�少，恐怕要落到做試車手的境地�?

　　一個(gè)車手席位500萬(wàn)美元

　　一個(gè)F1車手席位價(jià)值多少？這個(gè)問題在過去的F1歷史，從沒有像今天那樣赤裸裸。曾經(jīng)效力過米納爾迪車隊(duì)以及紅牛車隊(duì)的羅伯特·杜恩伯斯，用自己的親身經(jīng)歷告訴世人其中的“潛規(guī)則”，這位荷蘭車手目前正在就2010年重返F1同美國(guó)F1車隊(duì)與坎波斯車隊(duì)進(jìn)行接觸，而他從兩支車隊(duì)得到的回應(yīng)是，必須帶來500萬(wàn)美元的贊助，否則想也不要想。

　　杜恩伯斯顯得十分沮喪，去年他征戰(zhàn)美國(guó)印地系列賽，由于今年F1有很多新車隊(duì)，一度讓他認(rèn)為自己有機(jī)會(huì)回歸�！拔覀兒芟胫�道在他們那里是否有機(jī)會(huì)，”杜恩伯斯說，“我們跟美國(guó)F1車隊(duì)以及坎波斯車隊(duì)進(jìn)行了接觸，他們直接提出需要500萬(wàn)美元的贊助。如果我有那么多，那么我的首要選擇應(yīng)該是印地系列賽，而不是重返F1。”

　　美國(guó)F1車隊(duì)與坎波斯車隊(duì)都是2010賽季的新軍，目前兩支車隊(duì)的四個(gè)車手席位只確定了一半，還有兩個(gè)車手席位等待車手競(jìng)標(biāo)。

　　俄羅斯新手自備1500萬(wàn)歐元

　　在一些中小車隊(duì)漫天要價(jià)的情況下，為了謀求一個(gè)車手席位，去年的GP2亞軍彼得羅夫準(zhǔn)備了1500萬(wàn)歐元的贊助——哪支車隊(duì)能簽下這位俄羅斯人，每場(chǎng)比賽可以收獲大約80萬(wàn)歐元(110萬(wàn)美元)的贊助費(fèi)。目前雷諾以及坎波斯都在招攬這位大財(cái)主。

　　25歲的彼得羅夫在F1算零經(jīng)驗(yàn)的新人，但有些能力，去年在GP2中以第二名的成績(jī)完賽，僅僅落后于加盟威廉姆斯的胡肯伯格。但GP2的成績(jī)顯然并不是他成為雷諾候選人的最大原因，畢竟在雷諾的視野中，甚至有海費(fèi)這樣實(shí)力受到廣泛認(rèn)可的車手�？稍诒说昧_夫身后強(qiáng)大的贊助商后臺(tái)正將他的星途照耀得異常閃亮，要知道他的個(gè)人贊助來自俄羅斯最大的國(guó)有商業(yè)銀行Sberbank和俄羅斯最大的天然氣壟斷企業(yè)Gazprom。

　　彼得羅夫引起了一些非議，但其經(jīng)紀(jì)人威利·韋伯(也是舒馬赫的經(jīng)紀(jì)人)則認(rèn)為付費(fèi)車手在F1無(wú)需大驚小怪。“只有六七位頂尖車手真的賺錢，其他車手要帶點(diǎn)東西，除非他是一位特別的天才�！表f伯說。

　　海費(fèi)贊助少成“杯具”

　　有人歡喜，自然也有人成為了這場(chǎng)利益拉鋸的犧牲品。與邁凱輪和奔馳都有緋聞的海費(fèi)，由于巴頓的轉(zhuǎn)會(huì)與舒馬赫的回歸，加盟一流車隊(duì)的夢(mèng)想化為泡影�，F(xiàn)在他不得不面臨這樣的窘境：在中小車隊(duì)紛紛向錢看齊的背景下，盡管他經(jīng)驗(yàn)豐富，贊助少的他不得不屈尊去做試車手。

　　海費(fèi)的經(jīng)紀(jì)人日前透露，老將海費(fèi)將在2010賽季作為梅賽德斯GP的替補(bǔ)車手，與羅斯伯格、舒馬赫成為隊(duì)友。盡管是豪門車隊(duì)，隊(duì)友也是星光閃耀，然而一位試車手意味著在沒有意外的情況下，海費(fèi)不會(huì)在下賽季的F1有出場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　雷諾曾是海費(fèi)最好的選擇。然而要和原隊(duì)友庫(kù)比卡再成隊(duì)友，海費(fèi)卻“很差錢”，同樣缺錢的雷諾自然傾斜于財(cái)神爺彼得羅夫。車隊(duì)老板表示雷諾在慎重考慮第二車手時(shí)的宗旨是“保護(hù)車隊(duì)利益”。

　　盲目擴(kuò)軍是根本

　　原來車隊(duì)與車手都是憑著實(shí)力看對(duì)眼，現(xiàn)在車隊(duì)只看錢不看人，赤裸裸的經(jīng)濟(jì)潛規(guī)則讓人寒心，但站在車隊(duì)立場(chǎng)上也不是不能理解。

　　比如坎波斯車隊(duì)，由于遲遲沒有完成贊助，車隊(duì)老板艾德里安·坎波斯已經(jīng)找下家賣出部分或全部的車隊(duì)所有權(quán)，目前與新投資商的談判進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段。一位車隊(duì)員工稱：“我們沒有預(yù)算也不是一個(gè)秘密了，并且現(xiàn)在的時(shí)間也比較緊。如果我們能找到一個(gè)好的投資者，我們可以出手車隊(duì)的部分所有權(quán)，甚至出售整支車隊(duì)。”

　　新賽季F1將有13支車隊(duì)，然而盲目擴(kuò)軍并非就是好事，國(guó)際汽聯(lián)的門檻叫人疑問，不少小車隊(duì)沒參賽就已遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)。F1掌門伯尼并不相信登記的13支車隊(duì)，尤其是4支新車隊(duì)，已經(jīng)做好了比賽的準(zhǔn)備。伯尼說：“我已經(jīng)可以想象到一些車隊(duì)未能站到起跑線上的可能性。 ”○新報(bào)記者|豐彥|文