自從馬薩在去年的新加坡站拖著一根加油管準(zhǔn)備一路狂奔后，紅遍大江南北的“雷人”一詞就漸漸成了法拉利車隊(duì)的專利。尤其是進(jìn)入2009賽季，紅色的躍馬幾乎每一站比賽都會鬧出一些讓人哭笑不得的笑話。莫非多梅尼卡利領(lǐng)軍的這支法拉利，其座右銘真是——生命不息，雷人不止？

　　情商是可以慢慢培養(yǎng)的，至于智商能否改變，這個問題你得去問多梅尼卡利。以下就是法拉利本賽季的“雷人志”回顧，我們有充分的理由相信，只要多梅尼卡利先生在任一天，這些笑話會一直繼續(xù)下去。

　　第一站·墨爾本

　　和新加坡維修站那根著名的加油管相比，馬薩今年在澳大利亞受的傷害沒有那么表面，但賽后，馬薩還是直言不諱說出了自己的沮喪：“如果不是第一次進(jìn)站車隊(duì)為我錯誤地?fù)Q上軟胎，我原本是有機(jī)會上領(lǐng)獎臺的。因?yàn)樵诎踩�車出動之前，我領(lǐng)先身后第四的賽車有八秒多。軟胎只跑了五六圈，就開始�；�，車隊(duì)隨后不得不為我安排三次進(jìn)站。一場比賽就這么被毀了。 ”

　　第二站·雪邦

　　對于揭幕戰(zhàn)的輪胎選擇錯誤，多梅尼卡利并沒有否認(rèn)，然而4月6日來到馬來西亞，法拉利又將類似的錯誤重演了一遍，而且更加雷人。由于過分相信天氣預(yù)報(bào)，車隊(duì)在萊科寧第一次進(jìn)站時(shí)為他換上了全雨胎，可大雨并沒有及時(shí)到來，帶著雨胎回到賽道上的芬蘭人，單圈比對手滿上10秒，萊科寧的名次很快從進(jìn)站前的第5位滑落至第18位。

　　萊科寧是因?yàn)橘�博失敗，馬薩則被車隊(duì)的托大活活害死。在首節(jié)排位賽還剩6分鐘時(shí)，車隊(duì)將當(dāng)時(shí)排在第五的馬薩召進(jìn)了維修站，等待第二節(jié)排位賽開始。當(dāng)馬薩明白自己掉入淘汰區(qū)，首節(jié)排位賽已經(jīng)結(jié)束。

　　第三站·上海

　　多梅尼卡利在灰頭土臉的兩站結(jié)束后發(fā)誓，車隊(duì)絕對不會在上海犯同樣的錯誤。而超級顧問舒米，也因?yàn)樵谶@些愚蠢的錯誤中難辭其咎留在了歐洲。

　　這一次，法拉利的確沒有在輪胎選擇上犯錯誤，可即便如此，車隊(duì)依然沒有兩手空空。至于原因，馬薩和基米是這么分析的：“如果車隊(duì)沒有摘掉KERS系統(tǒng)，我們的速度應(yīng)該不至于這么慢。 ”

　　第四站·巴塞羅那

　　憑借萊科寧在巴林站獲得的第六，法拉利避免了車隊(duì)建隊(duì)60年來的最差開局。隨著賽車的升級，法拉利車迷終于看到了上領(lǐng)獎臺的希望。不過，多梅尼卡利依然不太平，排位賽中，萊科寧復(fù)制了馬薩在雪邦的錯誤，盡管芬蘭人賽后將所有責(zé)任攬于一身，但呆鳥都知道，沒有車隊(duì)的許可，芬蘭人不可能單獨(dú)做出決定。

　　而可憐的馬薩，則遭遇了更雷人的場景。因?yàn)樵诰S修站沒有加足燃油，巴西人不得不在比賽最后關(guān)頭采取省油模式，并眼睜睜看著維特爾和阿隆索從身邊超過。

　　人不能在同一個跌倒兩次，否則，那就不是吃一塹長一智，而是“吃一塹長一痔瘡。 ”