周末，F(xiàn)1新賽季大幕拉開，墨爾本將再次上演極速狂飆。每個(gè)新的賽季F1總會(huì)出臺(tái)很多新規(guī)則，2009賽季當(dāng)然也不例外。在經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬的大環(huán)境下，作為燒錢運(yùn)動(dòng)的F1也不得不勒緊褲腰帶過(guò)苦日子，本田的退出就已經(jīng)敲響了警鐘。他們當(dāng)然不能坐以待斃，所以，F(xiàn)1推出的一系列新規(guī)很大一部分直指——省錢。以往燒錢開道的F1省錢上路了。

　　一賽季只能用8臺(tái)引擎

　　一位車手全年8臺(tái)引擎，如果使用第九臺(tái)引擎——首次使用的退后10位發(fā)車。

　　過(guò)去幾年，限制賽車研發(fā)都被國(guó)際汽聯(lián)當(dāng)作重中之重，此前統(tǒng)一引擎的爭(zhēng)論就讓國(guó)際汽聯(lián)和各大車隊(duì)貌合神離，但在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，如何延長(zhǎng)引擎使用壽命，壓縮開支成為了主旋律。有鑒于此，新賽季規(guī)定全年17站比賽只能使用8臺(tái)引擎。

　　相比于上賽季，本賽季并不是兩站一引擎，而是各車隊(duì)可以隨意組合使用，F(xiàn)IA競(jìng)賽總監(jiān)查理·懷汀解釋說(shuō)：“規(guī)則是全年只準(zhǔn)使用8臺(tái)引擎。一位車手只有使用了9臺(tái)才可能受罰。并沒(méi)有規(guī)定每臺(tái)引擎必須連續(xù)使用三站。過(guò)去的兩站一引擎規(guī)則，事實(shí)上講的只是周六和周日使用的引擎。而現(xiàn)在全年的8臺(tái)引擎，周五使用的也包含在內(nèi)。”這一規(guī)則下，車隊(duì)在引擎上的開銷只相當(dāng)于2008年費(fèi)用的50%。

　　今年的引擎規(guī)則顯然還是個(gè)過(guò)渡，由于遭到了多數(shù)車隊(duì)反對(duì)，統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)引擎的計(jì)劃被暫時(shí)叫停，取而代之的是獨(dú)立車隊(duì)可以以每年低于500萬(wàn)歐元一臺(tái)的價(jià)格從車隊(duì)制造商或者獨(dú)立引擎制造商那里買到引擎。這項(xiàng)計(jì)劃將從2010賽季開始，到2012賽季結(jié)束。

　　禁止賽季中測(cè)試賽車

　　同樣為了節(jié)約，新賽開始各車隊(duì)將被禁止進(jìn)行賽季中的測(cè)試。這意味著測(cè)試車手和預(yù)備車手在3月到11月間都無(wú)法在非比賽日駕駛自己的賽車，這對(duì)他們熟悉賽車性能來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，或許失誤也會(huì)相應(yīng)增多。而削減開支計(jì)劃同樣對(duì)冬季測(cè)試次數(shù)做出了限制，這對(duì)靠測(cè)試賽才能摸到車的預(yù)備車手來(lái)說(shuō)，的日子變得愈發(fā)不好過(guò)。

　　鑒于此，規(guī)則規(guī)定2009賽季的最后一場(chǎng)比賽結(jié)束以后直到同年12月31日之間，允許車隊(duì)進(jìn)行為期三天的年輕車手的培訓(xùn)與測(cè)試。此前24個(gè)月之內(nèi)只參加過(guò)兩場(chǎng)及兩場(chǎng)以內(nèi)的分站賽的車手也有資格參加。

　　有人計(jì)算過(guò)車隊(duì)每試車1公里的花費(fèi)為750歐元左右，在新規(guī)則下，按照每支車隊(duì)每年大規(guī)模試車三次來(lái)計(jì)算，將起碼節(jié)省上千萬(wàn)歐的費(fèi)用。

　　新規(guī)則逼車隊(duì)裁員

　　新賽季將通過(guò)一系列方法減少人力的需求——包括分享輪胎和燃油信息，省去信息監(jiān)測(cè)員，這一切都是為了裁員以減輕車隊(duì)負(fù)擔(dān)。

　　沒(méi)有試車、減少信息監(jiān)測(cè)員，新計(jì)劃使得F1不再需要以往那么多的人力。特別是禁止賽季中試車讓一心想要瘦身車隊(duì)從而降低工資負(fù)擔(dān)的F1老板們，斷然不會(huì)給8個(gè)月無(wú)用武之地的員工掏錢，甚至有車隊(duì)老板喊出了“低薪和能力”才是用人標(biāo)準(zhǔn)，因此老板們用委婉的“對(duì)不起，國(guó)際汽聯(lián)的政策逼我們這樣做”打發(fā)了那些人。據(jù)悉雷諾車隊(duì)已暫停了約90人的工作，其中甚至包括已為車隊(duì)打拼了16年的試車團(tuán)隊(duì)經(jīng)理卡洛斯·努奈斯。

　　以往車隊(duì)維修間熱鬧的景象恐也不會(huì)再有了，豐田在2008賽季一共有1000名工作人員，但是按照新規(guī)則，到2010年250人就夠用了，這意味著將近四分之三的人將會(huì)失業(yè)�！安脝T是必定的�！眹�(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利說(shuō)，“如果你雇傭1000個(gè)員工準(zhǔn)備兩部賽車參加一年的19站比賽，以后同樣的任務(wù)可以由200個(gè)人完成，那么其余的800人，就失業(yè)了。”

　　嚴(yán)格限制風(fēng)洞測(cè)試

　　新賽季對(duì)于各車隊(duì)風(fēng)洞測(cè)試將有嚴(yán)格限制，每周不超過(guò)40小時(shí)；另外，根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆�律，每年工廠將關(guān)閉6周。

　　風(fēng)洞是用來(lái)量測(cè)氣流對(duì)正在比賽中的賽車所造成的影響。風(fēng)洞的比例越接近賽車尺寸，得到的數(shù)據(jù)就會(huì)越精確，而耗資建1個(gè)1∶1的風(fēng)洞的花費(fèi)要超過(guò)5000萬(wàn)歐元。另外，一名資深的空氣動(dòng)力學(xué)專家的年平均工資要在9萬(wàn)歐元左右。新規(guī)則下，每個(gè)車手每周不超過(guò)40小時(shí)。以往車隊(duì)每天24小時(shí)都開風(fēng)洞，每周七天三班倒(包括模型制造商)。對(duì)于不擁有這些資源的車隊(duì)來(lái)說(shuō)“很難跟上”，一個(gè)星期40小時(shí)上限將節(jié)約一大筆資金，對(duì)于中小車隊(duì)來(lái)說(shuō)也減輕了不小的負(fù)擔(dān)。而且，以前除了風(fēng)洞測(cè)試，各車隊(duì)工廠也是一年無(wú)休，各種研發(fā)試驗(yàn)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在進(jìn)行，新規(guī)則下工廠每年也必須強(qiáng)制關(guān)閉6周。

　　阿隆索愿自降薪水

　　裁員是省錢招數(shù)，降薪自然也是一個(gè)辦法。雖然大多數(shù)F1車手不愿降低薪水，但也有例外的。雷諾車手阿隆索和小皮特蓋得就自愿降低薪水幫助車隊(duì)渡過(guò)難關(guān)。

　　據(jù)雷諾領(lǐng)隊(duì)布里亞托利的說(shuō)法，雷諾F1車隊(duì)的兩位車手都同意降低薪水，與車隊(duì)共同熬過(guò)困難時(shí)刻。車隊(duì)盡管問(wèn)題不太嚴(yán)重，但控制成本已成為了車隊(duì)繼續(xù)生存最重要的一環(huán)，為此，不管是FIA還是車隊(duì)本身都必須要通過(guò)各種手段來(lái)降低成本，而作為車手，相信唯一能夠做的就是在努力比賽的同時(shí)盡可能調(diào)低自己的薪水，以減輕車隊(duì)的負(fù)擔(dān)。

　　早前已經(jīng)有人希望車手們能夠自降薪水，但部分車手卻不愿意自己降薪，其中的代表如法拉利的馬薩，此前，他就表態(tài)極力反對(duì)車手自降薪水。

　　與馬薩剛好相反的，雷諾的兩位車手阿隆索和小皮特蓋得與車隊(duì)方面達(dá)成協(xié)議，愿意降低薪水。雷諾的領(lǐng)隊(duì)布里亞托利日前在接受米蘭一份雜志采訪時(shí)證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　阿隆索是目前F1薪水最高的車手之一，據(jù)說(shuō)他在今年的薪金超過(guò)2500萬(wàn)美元，雖然老布并沒(méi)有透露降薪的幅度是多少，但有消息透露降幅達(dá)到1/3。