達(dá)喀爾拉力賽取消，車手、車隊(duì)、贊助商以及相關(guān)人士痛心疾首。備戰(zhàn)達(dá)喀爾，究竟有多少投入，如今賽事取消，損失又有多大，對(duì)于這些疑問(wèn)，近日記者連線歐洲體育記者、車隊(duì)贊助商以及業(yè)內(nèi)人士，他們給出了答案。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

　　中國(guó)企業(yè)參賽 門檻超過(guò)千萬(wàn)

　　“達(dá)喀爾比賽對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，具有巨大的精神感召力，所以很多企業(yè)也紛紛加入進(jìn)來(lái)。此次參賽，中國(guó)車隊(duì)的投入也十分巨大。”隨著比賽影響力的日益增加，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在企業(yè)要參加比賽，門檻最低在1100萬(wàn)人民幣左右。

　　“資金的準(zhǔn)備是最為重要的，像今年的紅河車隊(duì)，他們大概花了近2000萬(wàn)元�！痹撊耸客嘎�，“中國(guó)車隊(duì)參加比賽，單是賽車就要100多萬(wàn)，國(guó)內(nèi)車手也要在100萬(wàn)左右，好的領(lǐng)航非常搶手，價(jià)錢也會(huì)在4萬(wàn)歐元左右，另外還有相當(dāng)數(shù)量的資金作為維修和后援保障，還有沿途的旅店住宿、通訊、宣傳等都需要資金支持�！�

　　據(jù)了解，2003年，羅丁和劉大地參加達(dá)喀爾比賽，那是中國(guó)人第一次參加達(dá)喀爾，他們是以個(gè)人身份參賽的，“在最低配置、沒(méi)有宣傳、沒(méi)有后勤保障的情況下，他們還花了100多萬(wàn)。“此后隨著達(dá)喀爾的影響力越來(lái)越大，中國(guó)企業(yè)更多地參與到比賽中，據(jù)了解，“參賽門檻怎么也要在1100萬(wàn)左右，帕拉丁當(dāng)年有3輛車參賽，大概花了3600萬(wàn)，現(xiàn)在一般都要花1500萬(wàn)左右。”

　　另?yè)?jù)了解，贊助商的數(shù)量和投入也有所增加，另外贊助商方面的投入也由實(shí)物加資金的模式變成了以資金為主，“價(jià)錢和門檻逐年都在提升，現(xiàn)金投入已經(jīng)成為最主要的贊助模式�！�

　　參賽車隊(duì) 大牌車隊(duì)已投入千萬(wàn)歐元

　　“在歐洲，即使一個(gè)小型車隊(duì)，參加摩托車比賽也要花上4萬(wàn)歐元；一個(gè)中等車隊(duì)總共要花費(fèi)10萬(wàn)歐元左右，其中賽車大概在2.5萬(wàn)歐元；大的車隊(duì)投入就不計(jì)其數(shù)了，像KTM車隊(duì)，投入都在200萬(wàn)歐元以上，其中好的車手可以得到50萬(wàn)歐元左右的酬金�！薄睹滋m體育報(bào)》記者透露，汽車組和卡車組比賽的開銷更是巨大，“最小型車隊(duì)大概也要花30萬(wàn)歐元左右，大型車隊(duì)，像三菱，花2000萬(wàn)歐元是非常正常的。他們一般都是幾輛賽車同時(shí)參賽，每輛車的價(jià)值都在20萬(wàn)歐元左右，最好的車手可以得到80萬(wàn)歐元的薪金。此外，像沃爾沃和菲亞特，每年的投入也都在500萬(wàn)歐元左右。”除了金錢的投入，車隊(duì)也需要組織高效的工作團(tuán)隊(duì)，“比賽除了車手，還有領(lǐng)航、翻譯、技師、維護(hù)團(tuán)隊(duì)以及其他工作人員，大的車隊(duì)大概有幾百人。為備戰(zhàn)比賽，車隊(duì)前期已經(jīng)對(duì)人員進(jìn)行了篩選、培訓(xùn)和磨合，這里面所投入的精力更是不計(jì)其數(shù)。”

　　贊助商 致命打擊讓我們不愿再參與

　　“今年贊助三菱車隊(duì)參加達(dá)喀爾比賽，我們的投入將是1個(gè)億的資金�！弊蛱�，中國(guó)三菱統(tǒng)一潤(rùn)滑油車隊(duì)的贊助商之一統(tǒng)一潤(rùn)滑油方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)表示，“2008年一整年的宣傳工作我們都已計(jì)劃到位，包括平面媒體和電視廣告，宣傳投放、廣告片的制作以及針對(duì)達(dá)喀爾的新產(chǎn)品研發(fā)等。”該負(fù)責(zé)人還介紹說(shuō)，他們從去年年初就在準(zhǔn)備今年的達(dá)喀爾了，“1月我們就制定了全年的工作計(jì)劃，一直在籌備達(dá)喀爾比賽。贊助達(dá)喀爾，不僅在銷售上有所提升，更看重的是比賽的精神和企業(yè)形象，今年確實(shí)很遺憾，但如果不出意外，我們明年依然會(huì)贊助�！�

　　歐洲諸多贊助商對(duì)賽事前景則表示了憂慮，歐洲知名賽車記者迪克在電話中介紹，“今年比賽取消，明年是否繼續(xù)舉辦還是個(gè)問(wèn)題；另外，即使改線再辦，是否還會(huì)受影響都不得而知，所以贊助商普遍的態(tài)度比較消極。而且由于今年的投入巨大，并且已基本沒(méi)有回報(bào)，很多贊助商都遭受了致命打擊，他們已表示不會(huì)再參與達(dá)喀爾了�！钡峡烁锌�道。

　　推廣公司 達(dá)喀爾不再是我們的全部

　　“從2003年開始，達(dá)喀爾比賽的工作就是我們的工作重點(diǎn)，幾乎一年的全部精力都放在了達(dá)喀爾比賽上�！弊蛱�，一直參與中國(guó)車隊(duì)參加達(dá)喀爾比賽賽事推廣工作的安先生接受采訪時(shí)表示，“其實(shí)這幾年做達(dá)喀爾，都是在鋪路，幾乎沒(méi)有賺到錢，損失確實(shí)不小�！敝劣诘侥壳盀橹咕烤箵p失了多少，安先生感慨，“現(xiàn)在還真不好說(shuō)具體損失了多少錢，因?yàn)槲覀円舱�在盡量轉(zhuǎn)移資金，希望可以轉(zhuǎn)移到別的賽事上，把損失降到最小。”安先生嘆了口氣說(shuō)，“達(dá)喀爾比賽取消，真的沒(méi)有贏家�！卑蚕壬�表示只要達(dá)喀爾明年再辦，他們還是會(huì)積極參與，不過(guò)為防止明年再發(fā)生類似事件，他們已在著手準(zhǔn)備其他工作了，“以前達(dá)喀爾幾乎是我們的全部，但從今年開始我們要準(zhǔn)備其他賽事了，這既是公司的拓展，也是希望把風(fēng)險(xiǎn)降到最低�！北景孀�文 晨報(bào)記者

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　　報(bào)名車隊(duì)超500支

　　據(jù)《米蘭體育報(bào)》記者介紹，達(dá)喀爾最初只是業(yè)余車手參賽，但隨著賽事本身極富冒險(xiǎn)精神的特點(diǎn)，越來(lái)越多的知名車隊(duì)也參與其中，今年共有50多個(gè)國(guó)家，550支車隊(duì)報(bào)名參賽。

　　據(jù)了解，在全部500多支車隊(duì)中，卡車組有100支車隊(duì)報(bào)名，汽車組有205支，摩托車組有245支，“達(dá)喀爾比賽幾乎云集了當(dāng)今世界最知名的所有汽車品牌，這些企業(yè)參加達(dá)喀爾拉力賽，不僅是被比賽的精神所吸引，在力圖奪得好名次之外，很多車隊(duì)還都通過(guò)達(dá)喀爾賽測(cè)試他們的新產(chǎn)品，并搜集數(shù)據(jù)，這也使得比賽專業(yè)化程度不斷提高，賽事的影響力也越來(lái)越大�！�