布朗慓悍、紅牛奮蹄的當(dāng)下，掩飾不住的是法拉利、邁凱輪、寶馬、雷諾等老牌強(qiáng)隊(duì)的失意�！败S馬”自1981年以來首次前三站一分未得，遭遇28年來的最差開局，“三架馬車”解體后，新任經(jīng)理多梅尼卡利的指揮頻頻出現(xiàn)低級失誤，心灰意冷的意大利人甚至打算放棄2009年，著眼于下賽季提前重整車隊(duì)。邁凱輪、寶馬和雷諾盡管情況稍好，但還處于適應(yīng)新技術(shù)新規(guī)則的階段，何時能結(jié)束陣痛期，尚是難料。誠如漢密爾頓所言，目前車手的駕駛技術(shù)已是其次，最終決定勝負(fù)的將是賽車的優(yōu)劣。

　　羅斯·布朗：低調(diào)的奇跡締造者

　　瞇著眼睛、毫無表情的羅斯·布朗迅速地穿過車隊(duì)生活區(qū)，鉆進(jìn)了對面的車房。在上海，他很少接受采訪。與大搖大擺的雷諾經(jīng)理布里亞托利相比，布朗的低調(diào)讓人大為驚訝，畢竟，他的車隊(duì)現(xiàn)在是積分榜上的領(lǐng)跑者。

　　從F1新軍到目前的冠軍，兩位一度快要被淘汰的車手重新恢復(fù)生機(jī)，羅斯·布朗毫無疑問是這一奇跡的締造者�，F(xiàn)在，我們有必要重新認(rèn)識這個小眼睛的英國男人。

　　在進(jìn)入賽車界之前，布朗的工作是原子能研究。但賽車是他的最大愛好，1976年，布朗踏入車壇，加盟了馬奇F3車隊(duì)。他最初的成功是與舒馬赫聯(lián)系在一起的，在貝納通這個小車隊(duì)，布朗幫助舒馬赫贏得了1994和1995年的世界冠軍。隨后他和舒馬赫、賽車設(shè)計師拜恩一起被挖到法拉利，由此書寫了一段法拉利傳奇，紅色“鐵三角”蜚聲車壇內(nèi)外。2007賽季過后，隨著舒馬赫的退役，布朗也離開了法拉利，晉升為本田車隊(duì)經(jīng)理。

　　布朗的成功，源于他在臨場戰(zhàn)術(shù)調(diào)整上的超凡能力，這點(diǎn)已經(jīng)被廣泛認(rèn)可。著名的F1電視解說員休斯認(rèn)為，是布朗成功的策略使法拉利和舒馬赫“與眾不同”，“布朗在監(jiān)視器前是最棒的！他比賽中做出的戰(zhàn)術(shù)改變往往能夠給對手造成極大的困難。如果沒有他，法拉利就不會贏。他非常聰明！”而與布朗合作多年的舒馬赫，對于這個“大腦”就更加佩服，6度世界冠軍曾經(jīng)這樣評價布朗：“當(dāng)我不知道該怎么做的時候，聽布朗的就對了�！�

　　在本田蟄伏了一年多，布朗終于又有了展現(xiàn)自己才華的機(jī)會，由于本田公司的退出，雄心勃勃的布朗以1英鎊和他的承諾得到了這支車隊(duì)，并且以自己的姓氏命名。本田公司高層透露，正是布朗的能力和抱負(fù)，贏得了這樁廉價的收購。此后的故事大家都知道了，在這位老板的帶領(lǐng)下，布朗車隊(duì)迎來了一個夢幻般的開局，他們也成了本賽季的奪冠熱門。

　　眾豪強(qiáng)期待回歐洲反撲

　　從西班牙起，到意大利止，連續(xù)進(jìn)行的9站歐洲賽事，將決定年度車手和車隊(duì)冠軍的歸屬，賽季初期混亂的局面，在蒙扎之后有望變得清晰。

　　傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)從來沒有像現(xiàn)在這樣渴望回家，他們現(xiàn)在需要利用寶貴的時間，來彌補(bǔ)起步階段的不足。推出雙層擴(kuò)散器已成了大勢所趨，法拉利、邁凱輪和雷諾都將目光放至第5站西班牙站，即歐洲系列賽的第一站。而寶馬要耗費(fèi)更長的調(diào)整時間，第7站在土耳其或許才能用上新的部件。但沒有了季中測試，他們能否彌補(bǔ)空氣動力學(xué)研究上的不足，還是一個未知數(shù)。到目前為止，邁凱輪是運(yùn)用KERS系統(tǒng)最為成功的車隊(duì)，但他們還要面臨4月29日的“偽證門”聽證會，這將是漢密爾頓復(fù)蘇之路的一道門檻。

　　盡管巴頓沒有在上海實(shí)現(xiàn)三連冠，但布朗車隊(duì)無疑仍是當(dāng)下的大熱門。而也正是在上海，布朗賽車出現(xiàn)了穩(wěn)定性方面的不足，雨戰(zhàn)中單圈被紅牛甩下4秒，這是一個恐怖的差距。要想賽季完美收官，布朗不僅要盡快找到更多的贊助商，還要進(jìn)一步提高賽車的穩(wěn)定性。倒是紅牛的兩部賽車，更應(yīng)引起人們的重視。而由于越來越多的車隊(duì)將啟用雙層擴(kuò)散器，豐田和威廉姆斯的優(yōu)勢也將慢慢被削弱。