【鏡頭】 加拿大站比賽進(jìn)入第26圈，寶馬車手庫(kù)比卡在CASINO彎前的高速路段嚴(yán)重撞車，當(dāng)時(shí)他是在超越小舒馬赫時(shí)失控以200多公里的時(shí)速?zèng)_出賽道，賽車直接撞在水泥護(hù)墻上，車身側(cè)箱碎裂，彈回后的賽車在空中翻滾的幾圈后才在賽道的另一側(cè)停下。賽車完全成了變形金剛，庫(kù)比卡當(dāng)即昏迷不醒。隨后，他立刻被直升飛機(jī)送往了蒙特利爾當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。
“我們剛剛收到從醫(yī)院傳來(lái)的消息，庫(kù)比卡很好，他沒(méi)有受傷，明天他就能出院了。”寶馬車隊(duì)主管馬里奧·泰森的一席話在讓所有人放心的同時(shí)，也震驚了所有了解F1賽車的人。如此嚴(yán)重的碰撞之后，庫(kù)比卡竟然還能安然無(wú)恙？“是F1的高科技救了庫(kù)比卡一命�！薄镀囘\(yùn)動(dòng)》如是說(shuō)。
自從巴西人塞納在比賽中發(fā)生意外去世之后，F(xiàn)1開始重點(diǎn)發(fā)展賽車的安全性，大家都意識(shí)到，沒(méi)有其他東西比車手的安全來(lái)得重要。因此，除了發(fā)展賽車的性能外，各車隊(duì)也不斷改良賽車的安全性。首先說(shuō)F1賽車的主車體，F(xiàn)IA(國(guó)際汽聯(lián))對(duì)主車體有非常嚴(yán)格的一整套測(cè)試，包括前碰撞、側(cè)碰撞、后碰撞、翻滾及底部撞擊測(cè)試，只有達(dá)到要求的車體設(shè)計(jì)，F(xiàn)IA才會(huì)批準(zhǔn)其參賽。
其次是主車體之外的能量吸能部分。這些部分位于主車體之外，發(fā)生事故時(shí)能最大限度降低碰撞帶來(lái)的沖擊。正如昨天凌晨，庫(kù)比卡的賽車瞬間變成一堆廢鐵，但他卻能毫發(fā)無(wú)傷，其實(shí)賽車的損毀過(guò)程亦是對(duì)車手的一種保護(hù)。
賽車安全性得到了加強(qiáng)，車手的自身保護(hù)也得到加強(qiáng)，如著名的頸部保護(hù)裝置——將安全帶和頭盔連在一起。F1賽車運(yùn)動(dòng)因此再也不是當(dāng)初那個(gè)“玩命的游戲”�！爸灰俣鹊目旄�，不要生命的危險(xiǎn)。這才是理想的F1。”FIA掌門人�？巳R斯通的諾言在昨天凌晨得到了實(shí)現(xiàn)。(張斯瑜)
