亞運(yùn)交通數(shù)字化管理 用仿真系統(tǒng)模擬開(kāi)閉幕式散場(chǎng)

　　亞運(yùn)期間，廣州全市車(chē)輛平均車(chē)速是多少？哪條路最擁堵？這些都可在廣州綜合交通信息共享平臺(tái)上顯示；想知道亞運(yùn)專用車(chē)道有多少輛空車(chē)？打個(gè)電話就可以搞定；市民上廣州亞運(yùn)交通網(wǎng)，即可查到所處位置附近是否有空駛出租車(chē)；亞運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式的人流在60分鐘內(nèi)即可全部疏散……記者從市交委、廣州交通信息指揮中心和廣州市交通規(guī)劃研究所獲悉，獲得市科信局組織的科技亞運(yùn)專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃支持的廣州亞運(yùn)會(huì)(亞殘運(yùn)會(huì))車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)綜合交通信息共享平臺(tái)以及亞運(yùn)交通組織決策支持與運(yùn)行研究動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)目前已初步完善。

　　亞運(yùn)專用車(chē)信息即時(shí)傳送

　　“廣州亞運(yùn)會(huì)(亞殘運(yùn)會(huì))車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)是亞組委內(nèi)部總交通調(diào)度使用的，實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)會(huì)車(chē)輛調(diào)度的數(shù)字化和現(xiàn)代化管理�！痹擁�(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人王博士介紹，系統(tǒng)可以對(duì)所有亞運(yùn)專用車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，用不同顏色圖標(biāo)顯示車(chē)輛的狀態(tài)，如綠色表示無(wú)任務(wù)車(chē)輛，藍(lán)色表示有任務(wù)車(chē)輛，紅色表示報(bào)警的車(chē)輛，灰色表示不在線車(chē)輛，賽會(huì)時(shí)大部分將是藍(lán)色狀態(tài)。

　　在車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)的調(diào)度下，亞運(yùn)專用車(chē)將客人送到某個(gè)場(chǎng)館或相應(yīng)地點(diǎn)后，不用空車(chē)返回，還可以繼續(xù)載客，前往下一個(gè)目的地，所以每次行駛都有一定的載客量，避免了空客率。

　　上網(wǎng)可查附近有無(wú)空的士

　　對(duì)于老百姓而言，亞運(yùn)期間，可以享有哪些交通便利呢？王博士介紹，通過(guò)將于11月初開(kāi)通的廣州亞運(yùn)交通網(wǎng)(gzyy.jt.com)，可即時(shí)查詢具體某條路的路況和某一路公交車(chē)到站情況，下一班車(chē)目前所在位置、何時(shí)到站，此外，還可以查詢到亞運(yùn)公交專線的情況、附近停車(chē)場(chǎng)的情況，以及天氣和環(huán)境等等。

　　該網(wǎng)站提供的“出租車(chē)空車(chē)量查詢”還可以動(dòng)態(tài)地告訴市民，在他所處位置方圓一公里以內(nèi)，多少輛空車(chē)、行車(chē)方向、所處位置、行駛速度等等。

　　“亞運(yùn)后，這些功能會(huì)更完善，并且向公眾發(fā)布信息的渠道會(huì)更多�！蓖醪┦空f(shuō)。

　　模擬60分鐘疏散人流

　　“亞運(yùn)交通仿真系統(tǒng)，包括廣州市交通運(yùn)行狀態(tài)仿真子系統(tǒng)、亞運(yùn)專用車(chē)道系統(tǒng)仿真子系統(tǒng)、亞運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式仿真子系統(tǒng)、重點(diǎn)賽區(qū)仿真子系統(tǒng)四個(gè)仿真子系統(tǒng)�！睋�(jù)廣州市交通規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)鄧興棟介紹。

　　“亞運(yùn)開(kāi)幕式散場(chǎng)后要求60分鐘以內(nèi)疏散人流�！编嚺d棟說(shuō)，為此，他們使用了Legion Studio行人仿真軟件，該系統(tǒng)通過(guò)建立行人對(duì)外部環(huán)境的感知(舒適度、便捷性、挫折感等)的數(shù)學(xué)模型，模擬行人在不同空間的步行活動(dòng)狀態(tài)。通過(guò)對(duì)不同區(qū)域、不同活動(dòng)、不同出行者的行人步幅、步速及對(duì)擁擠的感知等參數(shù)的標(biāo)定，以數(shù)據(jù)、圖片和視頻的方式細(xì)致的展示不同情形下行人(例如交通樞紐、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、商場(chǎng)、公共活動(dòng)場(chǎng)所等)的步行交通運(yùn)行狀態(tài)，以評(píng)價(jià)設(shè)施布局及交通組織方案的合理性。

　　“賽事時(shí)90%以上為珠三角的人群，所以我們還專門(mén)研究了中國(guó)南方人人體運(yùn)動(dòng)的參數(shù)，如南方人移動(dòng)速度、步幅、擁擠忍耐度等參數(shù)�！编嚺d棟說(shuō)�！皩⑦@些參數(shù)應(yīng)用到仿真系統(tǒng)，去評(píng)價(jià)通道寬度、轉(zhuǎn)變半徑是否滿足要求，安檢服務(wù)臺(tái)夠不夠，安檢門(mén)設(shè)多少個(gè)，安檢口門(mén)前排隊(duì)長(zhǎng)度等等�！�

　　通過(guò)研究，他們發(fā)現(xiàn)一般安檢口排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)容易引起排隊(duì)者的焦慮，甚至發(fā)生擁擠、踩塌事故；通行時(shí)，主要通道的人流密度應(yīng)該不超過(guò)每平方米3人，否則較為擁擠了；此外，他們建議在地鐵站出入口設(shè)置“回”型隔離柵欄，以調(diào)整行人秩序并適當(dāng)增加步行距離，避免人流快速涌入地鐵站，造成地鐵內(nèi)擁擠。(記者黃蓉芳 實(shí)習(xí)生盤(pán)瑋)