中新社臺北十二月十四日電 (記者 劉舒凌 周兆軍)“十五日海運直航將改變兩岸物流型態(tài)，但遺憾的是它來得晚了一點；面臨全球經(jīng)濟活動整體衰退，兩岸航商必須合作，避免運輸資源浪費。”

　　“中華海運研究協(xié)會”理事長、臺灣海峽兩岸航運協(xié)會董事林光近日接受中新社記者專訪時做上述表示。

　　歷經(jīng)三十余年曲折發(fā)展，海峽兩岸即將實現(xiàn)全面雙向直航。林光說，非常高興看到十五日首航成行，他樂觀看待兩岸�？罩焙綆�來的經(jīng)濟效益。

　　林光分析，海運直航將改變兩岸物流型態(tài)。

　　林光說，直航實現(xiàn)前，兩岸已存在彎靠第三地的間接通航以及貨輪從福州、廈門到高雄“境外營運中心”的小規(guī)模定點直航。不過，直航后，兩岸商船將“正式登堂入室”；例如從臺灣前往華北等地的船只，今后不須彎靠石垣島。

　　截彎取直后，一艘船一趟航行可因此節(jié)省費用一萬四千美元，而此前每年有四千個航次彎靠石垣島。他問說，這可以為航商省下多少錢？

　　他也指出，直航將在運輸上提速，讓客戶滿意、成本節(jié)�。晃磥砣A北、華中、華南的貨物轉(zhuǎn)運世界各地，轉(zhuǎn)口港也可選高雄，航商將根據(jù)經(jīng)營策略決定�？扛劭冢瑤�來流動型態(tài)的更多選擇。

　　林光直言，直航也有遺憾，它來得晚了一點；碰到世界金融危機，全球經(jīng)濟活動出現(xiàn)整體衰退、貨源減少。他說，航運需求一定與全球經(jīng)濟有關(guān)，全球經(jīng)濟可能在二十五個月以后“開始動”，航運又要晚半年。

　　他認(rèn)為：“世界航運業(yè)開始逐漸復(fù)蘇，還需要三年時間�！�

　　臺灣和大陸的齒唇相依關(guān)系的重要性，在這個過程中也顯現(xiàn)出來。林光說，臺灣對大陸的經(jīng)濟依存度，是百分之三十，意思就是，臺灣每出口一塊錢，有三毛錢輸往大陸；金融危機發(fā)生后，臺灣出口最慘淡的，是出口到大陸及香港的部分，整體最少下跌三成。

　　在艱難的市況下，林光說，兩岸航商必須合作，以免浪費運輸資源，競爭與合作，兩個都要。他表示，海運市場是一個自由市場，但兩岸直航是特殊航線，可以由“陸航會”(海峽兩岸航運交流協(xié)議)和“臺航會”(臺灣海峽兩岸航運協(xié)會)就兩岸運力平衡稍做控制，并隨時進行檢討、調(diào)整。

　　直航開放，兩岸港口之間將形成競爭。關(guān)于高雄、臺中、基隆等重要港口的未來，林光認(rèn)為，應(yīng)該讓其自由發(fā)展。他說，現(xiàn)在是航商選擇港口，沒有利基的港口，航商根本不來；臺灣的港口經(jīng)營要有效率，要國際化、自由化，行政效能要好；同時港口設(shè)施、腹地方面要有競爭力。

　　兩岸港口在地理位置、港口費率、行政效能、經(jīng)營效率方面各有優(yōu)勢，林光表示，航商對此有不同的評估考量，關(guān)鍵是做你應(yīng)做的事情，生存競爭，優(yōu)勝劣敗。(完)