中新網(wǎng)4月27日電 據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，島內(nèi)交通要道“國(guó)道三號(hào)”七堵段山體崩塌，疑因滑動(dòng)規(guī)模超出巖錨防護(hù)設(shè)計(jì)。臺(tái)“交通部國(guó)道新建工程局”26日調(diào)出當(dāng)年設(shè)計(jì)規(guī)劃圖，經(jīng)比對(duì)災(zāi)變現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)和滑動(dòng)情況今昔并無不同，疑因山崩能量超出當(dāng)初防護(hù)規(guī)模，連打進(jìn)30多米深的巖錨，也擋不住大自然反撲力量。

　　滑動(dòng)規(guī)模 超出防護(hù)設(shè)計(jì)

　　臺(tái)“國(guó)工局”規(guī)劃組人員26日調(diào)出1993年的設(shè)計(jì)規(guī)劃資料，帶著設(shè)計(jì)圖到現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，發(fā)現(xiàn)災(zāi)變段地質(zhì)狀況與設(shè)計(jì)之初無異，地層滑動(dòng)方向也是順向坡，但下方巖錨抓力擋不住山頭高點(diǎn)的山崩，初步判斷極可能是山崩規(guī)模和范圍超出當(dāng)時(shí)巖錨防護(hù)設(shè)計(jì)。

　　經(jīng)查該C302A標(biāo)工程由中華顧問公司設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)經(jīng)地層探勘后，根據(jù)所在地層條件設(shè)計(jì)出三層半的巖錨保護(hù)工程，每層巖錨10米高，下兩層坡度為45度、上一層半較平緩，每層均往山內(nèi)打錨，整面坡腳加固工程共施作35米深巖錨來保護(hù)順向坡。

　　未見鋼梁 懷疑早有松動(dòng)

　　“國(guó)工局”規(guī)劃組地工科長(zhǎng)李有恒表示，巖錨打穿過地層滑動(dòng)面后，會(huì)往深處抓在不會(huì)滑動(dòng)的巖盤上。調(diào)閱資料顯示，災(zāi)變段最深巖錨達(dá)30多米。

　　他表示，走山崩落點(diǎn)就算比巖錨高，不代表會(huì)整面滑落影響“國(guó)道”主線，只要山崩力量在巖錨防護(hù)范圍內(nèi)，還是擋得住，但這次實(shí)在是“破壞規(guī)模比設(shè)計(jì)預(yù)期還要大”。

　　臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部中央地質(zhì)調(diào)查所長(zhǎng)”林朝宗26日則質(zhì)疑，災(zāi)變段巖錨疑似拉力不夠或年久遭破壞導(dǎo)致山崩，有現(xiàn)場(chǎng)民眾檢舉崩落的巖錨未見鋼梁，還有學(xué)者懷疑巖錨早有松動(dòng)，甚至從昔日空照?qǐng)D上發(fā)現(xiàn)該處山頭有一條裂溝。

　　災(zāi)變究責(zé) 調(diào)工程圖檢討

　　“國(guó)工局”強(qiáng)調(diào)，巖錨高度和深度是經(jīng)過地層探勘后的合理設(shè)計(jì)，共施作600多根巖錨，初步未發(fā)現(xiàn)不足或其它人為疏失，現(xiàn)場(chǎng)巖錨也跟著整片滑落，有的甚至完好如初。規(guī)劃組長(zhǎng)陳國(guó)隆說，順向坡在交通工程上相當(dāng)普遍，關(guān)鍵要做好坡腳穩(wěn)定、邊坡保護(hù)工和區(qū)域排水等工程。

　　該部門初步判斷雖指向山崩力道超過巖錨防護(hù)力，但為何巖錨上方會(huì)山崩？規(guī)模為何又大到超乎預(yù)期，仍無定論。身兼“高公局長(zhǎng)”和“國(guó)工局長(zhǎng)”的曾大仁說，外界和專家學(xué)者各項(xiàng)質(zhì)疑都有可能是災(zāi)變?cè)�因，但須進(jìn)一步深入調(diào)查。