中新網4月22日電 據臺灣《聯合報》報道，參與臺灣高鐵沿線地層下陷調查的成大團隊指出，高鐵沿線下陷問題不只發(fā)生在日前被揭露的七十八號快速道路跨交路段，彰化縣溪州段、云林高鐵站預定地也都面臨下陷問題，應重新評估是否設站。

　　成大地層下陷防治服務團執(zhí)行秘書痛批，高鐵沿線地層下陷有多嚴重，是否達到危險情況，包括“水利署”與專家的資料都不夠完整，完全由高鐵掌握，“高鐵局”等主管機關不能再坐視這種情況發(fā)生。

　　他表示，之前傳出云林七十八號快速道路與過鐵跨交處下陷，高鐵當時回應危險警戒值為一千五百分之四點五，目前只有一點零七，所以不危險；但以往高鐵在項目會議中提出的資料，警戒值都是一千五百分之一，為何突然增加四點五倍，讓他驚訝。

　　他說，研究團隊與“水利署”獲得資料，高鐵沿線地層下陷嚴重區(qū)域不只七十八號快速道路跨交處，在彰化、云林由北到南包括彰化溪州段、高鐵云林站、一五八縣道跨交處，下陷的數據約為十五、四十六、四十八及五十五公分。

　　調查人員表示，溪州段的數據只有十五公分，但溪州段是四年前才開始量測，比其它三地區(qū)晚了三年，因此高鐵在該路段實際下陷量應更多。這些地區(qū)每年的沉陷速度都超過五公分，原因應與抽地下水有關，每公頃土地上平均至少有兩口上以的違法水井。

　　調查人員表示，高鐵每次參與項目小組會議都沒有講清楚，提出的警戒值數據前后不一；會不會以后又由一千五百分之四點五變成一千五百分之八，不斷上修，“難道高鐵要做現地實驗，看軌道的承受力到底有多少嗎？”

　　參與防治團的成大水工所其它學者認為，“政府”單位應積極監(jiān)督高鐵沉陷狀況，不能“單聽高鐵說了算”，應主動掌握最精準的數據，但這些目前顯然都沒有做到。

　　其中有關高鐵云林站的問題，成大水工所副所長高瑞棋認為，設站后壓陷的力量更大，即使高鐵列車進站速度可能在站區(qū)會減慢，但不代表沒有危險，建議應重新評估；但他也承認，設站與否還牽涉到政治問題，不容易解決。