中新網(wǎng)1月15日電 從廣州經(jīng)香港欲前往臺中港的巴拿馬籍貨輪“大佶輪”，昨日凌晨在臺灣海峽沉沒。獲救的二副朱福儀昨天說，原因是浪大風強，船身強烈搖晃，載運的碎花崗石可能全部滾動到一邊，致船身輕重不一，船頭嚴重前傾入水。但臺中港務局人員認為，也可能是因船身腐蝕，受大海浪侵襲而進水。真正原因還待海事調(diào)查。

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，大佶輪沉沒，船難發(fā)生后，船長董生觀落海后失蹤，沉船原因不詳。一名經(jīng)常行駛臺灣及香港航線的楊姓船長表示，大佶輪行駛臺灣海峽經(jīng)驗豐富，熟悉航道，逆風行駛很安全，航經(jīng)離岸二十海浬的航道也很正常，推論船艙進水可能是船本身發(fā)生問題。

　　臺中縣梧棲象氣站人員表示，昨天凌晨三時左右，梧棲至彰化鹿港海域吹北風，風速為每秒十二米至二十一點五米，換算約六級至九級風，瞬間最大風速為每秒二十二米，也是九級風，海象只比平常惡劣。

　　另據(jù)《中國時報》報道，臺灣北部和中部海域，每到冬季就會籠罩在強勁的東北季風下。有資深船員指出，東北季風根本就是老舊砂石船的殺手，包括近日發(fā)生的大佶輪和瑪莉納號船難，到三年前的瑞太八號、八年前的花蓮一號，全都栽在東北季風的滔天大浪中，民間甚至有砂石船的黑色二月傳說。

　　資深的海巡人員認為，砂石船泰半老舊，加上礦砂又重，在強烈東北季風環(huán)伺臺灣海域期間，容易翻覆沉沒。

　　他指出，前述翻覆的船只都是在強烈東北季風下航行于臺灣中部或北部海域，行船人“不怕浪大，怕的是涌”，接二連三的涌浪足以讓船只轉(zhuǎn)向、側(cè)面受風，載運砂石或鐵砂的船只，經(jīng)過左右搖蕩，很容易失去重心；若封艙未落實或船只老舊，讓打上甲板的浪水進入船艙，就很有可能沉沒。

　　去年沉沒的瑪莉納號獲救輪機長就曾指出，當時海風強勁，浪太大，貨艙艙蓋整個被浪掀翻，船只傾斜后大量進水，砂石吸收海水，船底涌浪不斷，導致整艘船左傾右斜，三五分鐘即翻覆。

　　資深海事人員語重心長地指出，船艙安檢也應包括裝載貨物是否超載，一般跑砂石船的船員與家屬，最擔心的就是砂石船齡動輒超過二三十年，船艙蓋經(jīng)常銹蝕，無法封閉，容易進水。

　　像花蓮一號、瑞太八號出事當天，陣風都是十級，瑪莉納號發(fā)生意外時，陣風更高達十一級，浪高少說都有四至六米以上，海水極易灌至貨艙內(nèi)，船又老舊，排水不良，幾個浪頭，海水很快就會灌滿船艙。船只承受不住突然的龐大重力，加以東北季風的巨大風浪不斷襲擊，船不沉才怪。