由于辦事處涉及主權(quán)等敏感區(qū)域，二度陳江會時，兩會都公開表示，互設(shè)辦事處不在議題之列。

　　“這反映了島內(nèi)深藍(lán)層面的急迫心情，希望在政治上早日取得突破。”臺灣《聯(lián)合報》副總編輯游其昌告訴《中國新聞周刊》。

　　而在二度陳江會之時，即使是只談經(jīng)濟(jì)議題，臺灣業(yè)界亦有“口子開得不大”的評論。此前，臺灣航運業(yè)者希望貨運每個航點每天至少一班，客運每條航線，每天至少一班。依照目前臺方業(yè)者的操作，兩家擁有貨運機(jī)隊的業(yè)者，桃園小港對飛廣州和上海，每天各飛一班，一個月要120班。而空運協(xié)議數(shù)量，只有臺灣業(yè)者期望值的一半。

　　客運方面，臺灣業(yè)者的期望值是每周105班，協(xié)議的班次也只剛剛超過期望值的半數(shù)。臺灣業(yè)者的意見是：客機(jī)腹倉不能載貨，客運成本較難壓低，班次不能抬高的情況下，短時間內(nèi)票價恐怕還要偏高，因此擔(dān)心旅客搶不到位子，造成一票難求的局面。

　　而在金融方面，臺灣業(yè)者亦坦承，這次兩岸金融座談會時間短促，雙方只能交換名片、寒暄，頂多點出雙方關(guān)切議題后就結(jié)束了，“大家都想打探對方能開放些什么、開放到什么程度”。只是，“底牌恐非操之在我方”。

　　“如果時光倒退20年乃至30年，是大陸急而臺灣不急，現(xiàn)在正好反了過來，起碼在經(jīng)濟(jì)問題上是如此�！蓖蹉懥x說。

　　“總體而言，大陸方面一直希望雙方能夠更多更深地開放彼此，急與不急實際上只是談判的策略而已，開放的目標(biāo)從來就沒有動搖過�！币蟠嬉阏f。

　　變數(shù)

　　就在兩岸三通得以實現(xiàn)的歷史性時刻，一些學(xué)者也提醒說，兩岸關(guān)系尚存變數(shù)。

　　第一個風(fēng)向標(biāo)是明年將要舉行的臺灣“縣市長”選舉。民進(jìn)黨執(zhí)政后期，由于拒絕與大陸展開更深一步交流，加之綠營自身問題多多，在上一屆“縣市長”選舉中慘敗。“問題是，綠營上一次敗到了谷底，這一次會不會有所反彈？”殷存毅告訴《中國新聞周刊》。

　　讓這些學(xué)者擔(dān)心的是，藍(lán)營執(zhí)政半年以來，支持率不升反降。二度陳江會固然可以為藍(lán)營加分，“比如馬英九將會見陳云林，就給臺灣民眾傳遞了一個明顯的信號：陳水扁為什么沒有能力見到大陸的高級官員？”

　　但是，由于全球經(jīng)濟(jì)衰退、島內(nèi)選情復(fù)雜，如果明年的選戰(zhàn)中藍(lán)營稍稍受挫，必將面臨綠營對“兩會”復(fù)談、三通成果大肆秋后算賬的境地，“到那時，馬英九也許就將面臨一個兩難的局面”。

　　第二個風(fēng)向標(biāo)則是3年半之后的臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人選舉。為避免成為“活靶子”，為連任計——兩岸學(xué)者已有幾近相同的判斷——馬英九不會在第一個任期內(nèi)對兩岸和平協(xié)議做出實質(zhì)性的推動——換言之，兩岸談判中的政治議題，甚至可能要在至少3年半之后才能展開。

　　“問題是，誰又能保證馬英九一定連任呢？”