很明顯，大陸方面所計劃增設(shè)的，是標(biāo)識為“RUAV”，據(jù)說飛訖點為香港至上海的新航線，這與陳水扁口中的“航空識別區(qū)”，是風(fēng)馬牛不相及的兩回事。實際上，近年大陸航空業(yè)發(fā)展迅速，空中交通十分擁擠，許多機(jī)場等待升降的飛機(jī)往往都是“排長隊”。為此，民航當(dāng)局想了許多辦法，包括調(diào)整飛機(jī)飛行通道的高度，使之在同一區(qū)域可容納更多的飛機(jī)通過等。

　　而香港至上海的航線(嚴(yán)格來說，澳門至上海也是使用同一條航線)，拜海峽兩岸交往日益頻繁之賜，也顯得越來越擠迫。因此，必須開辟新的航路。而在原有航路附近也已是其它同方向航線十分擁擠，無辦法再釋放更多空間之下，就唯有向臺灣海峽西側(cè)上空“借道”了。

　　事情就是么簡單。而且這條新航線的開辟，也有利于兩岸民眾尤其是臺商及其眷屬的交通方便。在兩岸實現(xiàn)直航之前，當(dāng)實施春節(jié)、中秋臺商包機(jī)直航等，臺灣的民航公司的客機(jī)，也有機(jī)會使用這條新航幾。另外，國際航機(jī)也可使用這條航線。何況，由于這條新航線的起點是香港，香港民航處也已知會了臺灣“民航局”。但臺方卻以“層級太低”為由，拒絕溝通協(xié)商。在眼看到國際民航組織已經(jīng)認(rèn)可這條新航線之下，臺灣當(dāng)局劫以近似撒野的手法，先是制造“航空識別區(qū)”的國際輿論，后是由軍方出面，聲稱大陸的戰(zhàn)斗機(jī)由此一航線飛到臺北上空，僅須三至五分鐘，以制造緊張氣氛。

　　這些言論，只不過是自打嘴巴而已。所謂“航空識別區(qū)”之說，就顯得陳水扁之流毫無國際規(guī)則常識。因為新設(shè)“航空識別區(qū)”，必須得到國際民航組織批準(zhǔn)。而大陸現(xiàn)有的“上海跟蹤監(jiān)視區(qū)”，其區(qū)域范圍早就已確定，并已包含了臺灣海峽，甚至與“臺北飛航情報區(qū)”有所重迭。這一點，(臺灣當(dāng)局)“陸委會”的《兩岸直航的問題與展望》“說貼”早已承認(rèn)。既然如此，又何須“計劃新設(shè)”？

　　至于新航線的“安全威脅”問題，也正是“陸委會”的這份“說貼”，以及以往(臺灣當(dāng)局)“國防部”就反對“直航”所作的聲明，都大談開放直航將會被大陸軍機(jī)利用的“危險”。但到了有所需要，尤其是開放大陸民航機(jī)參與臺商包機(jī)直航時，“國防部”和“陸委會”又說是“不會有安全之虞”了。既然連大陸的民航機(jī)飛進(jìn)臺灣都說沒有“安全”問題了，包括大陸、臺灣在內(nèi)的各國各地區(qū)民航機(jī)飛航這條香港——上海新航線，又怎會對臺灣的“安全”構(gòu)成威脅？

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