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	吉利汽車今日在京召開(kāi)發(fā)布會(huì)
	面對(duì)媒體關(guān)注的吉利收購(gòu)沃爾沃一事，今天下午4點(diǎn)30分，浙江吉利控股公司將在北京舉行媒體發(fā)布會(huì)，屆時(shí)，各種疑問(wèn)有望得到答案。

	吉利回應(yīng)成功原因：研究沃爾沃8年
	吉利汽車以18億美元購(gòu)得沃爾沃100%股權(quán)及一半的品牌擁有權(quán)，在眾多其他同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力的買家之中，沃爾沃為何要選擇吉利？今天下午的新聞發(fā)布會(huì)上李書(shū)福作出了回應(yīng)。

	李書(shū)福：吉利與沃爾沃是兄弟關(guān)系
	今日，在北京舉行的吉利收購(gòu)沃爾沃轎車公司媒體見(jiàn)面會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福重申了“吉利不生產(chǎn)沃爾沃，沃爾沃也不生產(chǎn)吉利”的觀點(diǎn)。

	李書(shū)福閉口不談吉利版沃爾沃制造基地
	發(fā)布會(huì)上，有記者詢問(wèn)制造基地的選址情況，李書(shū)福稱“這個(gè)問(wèn)題不能回答，因?yàn)檫@個(gè)事情是分上下集的，第一集是收購(gòu)，第二集是落地，今天我們不討論落地。”

	吉利支持沃爾沃的“雙零雙強(qiáng)”計(jì)劃
	為確保剝離過(guò)程的平穩(wěn)完成，在過(guò)渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會(huì)在工程技術(shù)、信息技術(shù)、常規(guī)部件的模具等方面提供支持

吉利:不是有錢(qián)就能買得到沃爾沃

作為一家中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的董事長(zhǎng)，李書(shū)福對(duì)“世界上最安全的汽車”、與奔馳、寶馬齊名的豪華汽車品牌沃爾沃心儀已久，他今天說(shuō)，“從2002年就開(kāi)始思考并購(gòu)，至今達(dá)成并購(gòu)協(xié)議，歷時(shí)8年時(shí)間，這是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程”。

	長(zhǎng)安密洽收購(gòu)沃爾沃？
	據(jù)此前的媒體報(bào)道，早在08年的廣州車展期間，沃爾沃汽車高層和長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的秘密會(huì)談，內(nèi)容涉及到收購(gòu)的相關(guān)事宜。
密洽收購(gòu)沃爾沃？長(zhǎng)安集團(tuán)：任何可能性都存在已建立并購(gòu)檔案長(zhǎng)安收購(gòu)沃爾沃“不差錢(qián)”

	吉利競(jìng)購(gòu)沃爾沃野心始于2002年
	一個(gè)鮮為人知的細(xì)節(jié)是，李書(shū)福早在2002年底就預(yù)判福特可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，從那時(shí)起，他就開(kāi)始覬覦沃爾沃這塊“肥肉”。那時(shí)，吉利集團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展剛步入正軌。
李書(shū)福：吉利收購(gòu)沃爾沃非“一時(shí)興起” 如愿以償收購(gòu)沃爾沃吉利面臨巨大挑戰(zhàn)

	北汽控股表示有意收購(gòu)沃爾沃
	早在09年6月份，媒體就曾報(bào)道了北京汽車工業(yè)控股有限公司已表示有意收購(gòu)福特汽車公司旗下的沃爾沃(Volvo)。北汽控股也因而成為第二家有意收購(gòu)福特汽車該瑞典子公司的中國(guó)企業(yè)。

	奇瑞籌資29億或準(zhǔn)備收購(gòu) 傳收購(gòu)沃爾沃已獲批
	在去年的6月3日，奇瑞公司稱，已與華融資產(chǎn)管理有限公司、鼎暉股權(quán)投資管理(天津)有限公司等多家機(jī)構(gòu)合作，融資29億元人民幣。

	福特狀況好轉(zhuǎn) 吉利收購(gòu)沃爾沃或再生變數(shù)
	今年，吉利收購(gòu)沃爾沃在只剩臨門(mén)一腳時(shí)再生變數(shù)。無(wú)論吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福的表態(tài)，還是來(lái)自福特方面的信息，都顯示由于福特汽車及外部形勢(shì)的變化。

騰中收購(gòu)悍馬真相調(diào)查:一場(chǎng)雙贏的失敗交易

對(duì)于“騰馬戀”交易雙方而言，這是一個(gè)沒(méi)有失敗者的雙贏交易：通用通過(guò)出售悍馬品牌等姿態(tài)向美國(guó)政府表明了盡快挽回頹勢(shì)而重振往日輝煌的決心；騰中通過(guò)一場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)一舉成名，其幕后控制人李炎更是借勢(shì)將旗下公司運(yùn)作上市。[更多]

為什么騰中購(gòu)馬失敗吉利購(gòu)沃爾沃成功？

3月28日，吉利集團(tuán)在瑞典簽署協(xié)議，正式收購(gòu)沃爾沃。這距騰中收購(gòu)悍馬宣告失敗，正好一個(gè)月的時(shí)間。同樣是中國(guó)企業(yè)，收購(gòu)國(guó)際品牌，為什么結(jié)果會(huì)不同呢？中國(guó)企業(yè)應(yīng)該尋求怎樣的收購(gòu)交易呢？[更多]

上汽出局雙龍問(wèn)題折射海外收購(gòu)兩大難題

上汽收購(gòu)雙龍的失敗，也給目前眾多希望并購(gòu)海外企業(yè)的中國(guó)車企們敲響了警鐘�？偨Y(jié)來(lái)看，如何與工會(huì)達(dá)成一致、如何有效利用對(duì)方的技術(shù)資產(chǎn)，成為中國(guó)車企收購(gòu)的兩大難題。[更多]

上汽想害誰(shuí)就把雙龍賣給誰(shuí)

曾經(jīng)有一位大型國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)，在別人問(wèn)他為什么公司有那么多人才跑到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里去了，他回答說(shuō)：“我們要害誰(shuí)，就把人派到那里去”。這雖然是個(gè)笑談，但現(xiàn)在如果上汽想害誰(shuí)，就把雙龍賣給誰(shuí)。[更多]

奇瑞計(jì)劃在阿根廷建廠年產(chǎn)量有望達(dá)10萬(wàn)輛

奇瑞索馬克公司已經(jīng)將投資建廠的計(jì)劃遞交給查科省省長(zhǎng)豪爾赫·卡比塔尼奇。卡比塔尼奇在當(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，根據(jù)奇瑞索馬克公司的報(bào)告，整個(gè)投資計(jì)劃分4年進(jìn)行，投資總額為4.5億至5億美元。[更多]

曲線進(jìn)軍歐美市場(chǎng) 中國(guó)車企海外掘金“急轉(zhuǎn)彎”

伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,分析人士指出,中國(guó)車企通過(guò)資本輸出,海外建廠已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。然而,對(duì)于傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目來(lái)說(shuō),中國(guó)車企依舊是走上了農(nóng)村包圍城市的道路,在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)缺乏亮點(diǎn)。[更多]

通用拆分出售薩博：技術(shù)賣北汽品牌賣世爵

薩博AB汽車公司2009年12月14日宣布和北汽就出售部分薩博9-3、現(xiàn)款薩博9-5車型、及動(dòng)力總成技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備達(dá)成最終協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，薩博將協(xié)助北汽將此次轉(zhuǎn)讓的技術(shù)整合至北汽旗下未來(lái)產(chǎn)品。這部分交易標(biāo)的作價(jià)1.97億美元。[更多]

收購(gòu)不是地?cái)偵蠐炱茽€ 中國(guó)車企大有機(jī)會(huì)

對(duì)于2009年的世界汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起固然是最大的亮點(diǎn)。歐寶、悍馬、沃爾沃、薩博等諸多以前耳熟能詳?shù)钠放�，這時(shí)均成為了待售對(duì)象。這個(gè)時(shí)候，抄底成為世界汽車行業(yè)發(fā)展中的流行詞也就不再奇怪。 [更多]

Volvo品牌	吉利全面收購(gòu)沃爾沃，首先得到的是Volvo這個(gè)品牌。雖然沒(méi)有奔馳、寶馬知名度高，但Volvo仍然是全球知名的豪華車品牌。

9個(gè)系列產(chǎn)品	9個(gè)系列產(chǎn)品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，幾乎是沃爾沃在全球范圍內(nèi)銷售的所有車型。

3個(gè)最新車型平臺(tái)	生產(chǎn)緊湊型轎車的p1平臺(tái)；生產(chǎn)大中型車的p2平臺(tái)；以及P2平臺(tái)的升級(jí)平臺(tái)p24，這是沃爾沃三個(gè)主要的車型平臺(tái)。

全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)	吉利還將擁有沃爾沃擁有分布在全球100多個(gè)國(guó)家的2500家經(jīng)銷商，其中60%和30%的經(jīng)銷商都分布在歐洲和北美市場(chǎng)。

研發(fā)人才	研發(fā)人才是決定沃爾沃能否重獲新生的重要因素，在福特體系內(nèi)，沃爾沃的研發(fā)能力已經(jīng)有所退化，目前急需提升。

供應(yīng)商體系	研發(fā)人才是決定沃爾沃能否重獲新生的重要因素，在福特體系內(nèi)，沃爾沃的研發(fā)能力已經(jīng)有所退化，目前急需提升。

沃爾沃知識(shí)產(chǎn)權(quán)	吉利還獲得了若干可貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利。由于沃爾沃在安全性能、汽車平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的積累，吉利將會(huì)獲得很大一部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)財(cái)富。

境外工廠和員工	吉利將保留沃爾沃在瑞典和比利時(shí)現(xiàn)有的工廠，同時(shí)也將適時(shí)在中國(guó)建設(shè)新的工廠，使得生產(chǎn)更貼近中國(guó)市場(chǎng)。

福特汽車提供支持	為確保剝離過(guò)程的平穩(wěn)完成，在過(guò)渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會(huì)在工程技術(shù)、信息技術(shù)、常規(guī)部件的模具等方面提供支持。

能否留下完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)？

沃爾沃在安全領(lǐng)域、新能源、智能交通等諸多領(lǐng)域，都有一定的優(yōu)勢(shì)，但是，如果不能留下一個(gè)完整或相對(duì)完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，那些實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)、材料，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)意義并不大。離開(kāi)了這些人，沃爾沃就不過(guò)是一個(gè)空殼子的品牌，加上幾條生產(chǎn)線和幾座辦公樓而已，怎么算都值不了18億美元。[更多]

能否爭(zhēng)取到沃爾沃工會(huì)的支持？

現(xiàn)在吉利和福特雖然簽署了最終協(xié)議，但是這只是“資方”的協(xié)議，作為勞方的工會(huì)并沒(méi)有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始，瑞典方面的工會(huì)組織始終持消極態(tài)度。即使吉利最終完成了收購(gòu)，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對(duì)于新沃爾沃的運(yùn)營(yíng)也將是一場(chǎng)災(zāi)難。[更多]

能否成功運(yùn)營(yíng)？

福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃？因?yàn)樗麄冋撟C過(guò)，“繼續(xù)持有沃爾沃的風(fēng)險(xiǎn)更高”。國(guó)際上，主要汽車市場(chǎng)近年來(lái)都呈萎縮態(tài)勢(shì)，未來(lái)即使企穩(wěn)可期，但是回升乏力。加之吉利在國(guó)際市場(chǎng)也缺乏運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和能力，起碼不會(huì)比福特更出色，所以短期內(nèi)，沃爾沃能寄以期望的只有中國(guó)高檔車市場(chǎng)。[更多]

沃爾沃品牌形象是否受到影響？

當(dāng)初，沃爾沃大中華區(qū)總裁王榮祥堅(jiān)定反對(duì)沃爾沃國(guó)產(chǎn)，理由之一就是擔(dān)心品牌受損。由于沃爾沃缺乏奔馳S級(jí)、寶馬7系這個(gè)檔次的頂級(jí)豪華車型，豪華形象本來(lái)就不深入，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)位的下探，加上北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格的天生低調(diào)，沃爾沃國(guó)產(chǎn)之后，銷量雖然有所提升，但是品牌形象確實(shí)是有所下降。[更多]

巨額資金能否順利運(yùn)作？

從公開(kāi)資料看，吉利控股目前資產(chǎn)總值超過(guò)140億元，囊括旗下絕大部分汽車業(yè)務(wù)的香港上市公司吉利汽車去年的凈利潤(rùn)近9億元根據(jù)吉利目前的資產(chǎn)來(lái)看，此番砸下18億美元“豪取”沃爾沃的股權(quán)，并不是一件“輕松”的事，今后其在運(yùn)作上還將面臨巨額資金，這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的考驗(yàn)。[更多]

如何應(yīng)對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)？

2007年，長(zhǎng)安汽車與福特合資的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)開(kāi)始在重慶工廠生產(chǎn)S40，2009年又投產(chǎn)了專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的加長(zhǎng)版S80L。此外，長(zhǎng)安還搶先拿下了目前VOLVO體系內(nèi)最暢銷的S系列中另一款車S60的生產(chǎn)權(quán)。如此一來(lái)，留給吉利并可以讓其單獨(dú)運(yùn)作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列。[更多]

3月28日	吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福李書(shū)福與美國(guó)福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官萊維斯·布思在沃爾沃總部哥德堡，正式簽署收購(gòu)協(xié)議，這場(chǎng)至今為止中國(guó)汽車行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)也就此塵埃落定。
2009年12月23日	吉利對(duì)外宣布，已與福特汽車公司就全資就收購(gòu)沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致，預(yù)計(jì)于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，并將于第2季度完成交易。這也標(biāo)志著這場(chǎng)曠日時(shí)久的跨國(guó)并購(gòu)談判終于進(jìn)入了收尾階段。
2009年12月	吉利引入兩名擁有跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的重量級(jí)高管，負(fù)責(zé)沃爾沃項(xiàng)目，即原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)和原菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)總裁沈暉。
2009年10月	福特總部首次宣布吉利為沃爾沃的首選競(jìng)購(gòu)方。整個(gè)事件也在“遮遮掩掩”了半年后，從傳聞逐漸變?yōu)槭聦?shí)。
2009年8月	有報(bào)道稱：吉利收購(gòu)沃爾沃的傳聞或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。消息傳出后，福特(中國(guó))公關(guān)部、沃爾沃汽車公關(guān)部和吉利汽車相關(guān)人士均予以了否認(rèn)，競(jìng)購(gòu)事件亦真亦假。在當(dāng)時(shí)也有人推測(cè)，這是吉利汽車有預(yù)謀的炒作，是一場(chǎng)營(yíng)銷行為，目的是想提高吉利的關(guān)注度。
2009年4月	福特完成對(duì)沃爾沃的評(píng)估，并通過(guò)投行對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)出了出售沃爾沃的情況說(shuō)明。北汽、奇瑞、東風(fēng)、吉利均傳出收購(gòu)沃爾沃的意向。在奇瑞退出競(jìng)購(gòu)，長(zhǎng)安和北汽也并沒(méi)有進(jìn)一步動(dòng)作的情況下，吉利成為了收購(gòu)沃爾沃的最大可能。