回家過年，與家人團(tuán)聚，是每個(gè)游子一年中最為期盼的時(shí)刻。伴隨著農(nóng)歷新年的一天天臨近，人們加快了回家的步伐。

　　然而在烏魯木齊火車西站機(jī)務(wù)段的整備車間里，工人們依舊在忙碌著。一輛重達(dá)將近200噸的火車車頭，在牽引車的牽引下，正緩緩駛?cè)耄磳⑦M(jìn)行一次檢修。

　　今年38歲的王超，從2014年就開始在烏魯木齊機(jī)務(wù)段整備車間上班。由于工作性質(zhì)特殊，王超與家人也是聚少離多，可他卻說，能和工友們一起在崗位上過年也是一種“團(tuán)圓”。

　　穿好工裝，做完酒精檢測，在布置好任務(wù)和強(qiáng)調(diào)注意事項(xiàng)后，王超便帶著工友開始了一天的檢修工作。一輛機(jī)車從進(jìn)入整備車間，到檢車完畢，至少需要1個(gè)小時(shí)。多數(shù)時(shí)候電工和鉗工同時(shí)對(duì)機(jī)車開展檢查。而最多的時(shí)候，這里可以容納40臺(tái)機(jī)車同時(shí)受檢。

　　“整備車間”，也被大家稱為“火車頭體檢中心”，按照要求，火車頭在每跑3000公里后，就要進(jìn)行一次檢修。而烏魯木齊火車西站，作為新疆最大的編組車站，既是一個(gè)大型的貨物中轉(zhuǎn)站，也是客車休整的大站，更是大多數(shù)中歐班列的集結(jié)中心。

　　王超的父母也是鐵路職工，從小就在鐵軌邊上長大的他，對(duì)火車有著和常人不一樣的感情。從內(nèi)燃車，到如今的電氣化機(jī)車，從嚴(yán)寒酷暑的室外工作，到如今寬敞明亮的整備車間，王超的家人可以說見證了新疆鐵路事業(yè)的發(fā)展歷程。

　　王超告訴記者，只要還有列車在運(yùn)行，整備車間的員工就不能下班。正是因?yàn)橛辛讼裢醭@樣的最后“守門人”，鐵路運(yùn)輸才能安全高效。

　　李明非 新疆烏魯木齊報(bào)道

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