中新社廣州3月9日電 (王華 穗宣)華南理工大學9日公布研究報告顯示，廣州交通擁堵已突破國際警戒線；2009年廣州居民平均出行時間較兩年前延長三分之一至二分之一，高峰期公交車車速與自行車相同。

　　“大城市中心區(qū)交通擁堵問題分析與對策國際研討會”9日在此間舉行，來自美國、英國、新加坡、香港及中國內(nèi)地共12名交通領域專家一起為廣州交通把脈開方。

　　根據(jù)華南理工大學的研究報告，目前廣州交通供需嚴重失衡。至2009年月11月底，廣州市汽車保有輛達133萬，日均上牌近600輛，今年汽車上牌總數(shù)預計超過20萬。在主城區(qū)內(nèi)交通需增長8.5%的情況下，道路容量卻下降16%，加之相對集中的迎亞運工程削弱了路網(wǎng)容量、公交運力停滯不前，這些都導致廣州交通出現(xiàn)六大“亂相”：進出城潮汐現(xiàn)象明顯、主城區(qū)交通擁堵突破國際公認警戒線、居民出行耗時增加、軌道交通運力不足、常規(guī)公交車緩慢、“打車難”未能有效解決。

　　據(jù)了解，廣州市中心區(qū)交通已達到飽和或超飽和狀態(tài)。高峰期間進城道路處于長時間擁堵；主城區(qū)內(nèi)主要道路車速普降30%左右，高峰時段跨越2-3小時，擁堵路段總長較上年增長超過14%。高峰期主城區(qū)干道平均車速每小時18.7公里，低于國際公認大城市擁堵警戒線每小時20公里。其中，天河中心區(qū)所有主干道車速都低于每小時20公里，較2007年下降近一半，天河路、黃埔大道等主干道車速每小時15公里左右，基本接近癱瘓。

　　報告還顯示，廣州市居民晚高峰出行時間較2007年平均增加14分鐘，乘公交車經(jīng)天河地區(qū)的出行時間增長超過24分鐘，耗時增加一半；從番禺區(qū)到廣州市政府出行時間約90分鐘，比到深圳的時間還長。

　　此外，軌道交通除4號線外基本飽和，尤其3號線高峰期車廂內(nèi)每平方米超過9個人，擁擠嚴重。常規(guī)公交車飽有量不增反降，每輛公交車都擁擠不堪，高峰期平均車速每小時13公里，等同自行車。2009年出租車周轉能力下降8%，晚高峰下班時間要等候半小時左右才能打到車。