每年的春運都是精英話語與草根意見扎堆的時候，人們聚焦于一個個案例表達(dá)著公共的或者切身體驗過的立場。東莞東站原站長、書記因被拍攝到一張“乘客爬窗上車，鐵路人員協(xié)助”的照片，被指“管理不力”遭免職，而成為2010年春運第一天最引人關(guān)注的人物，上萬網(wǎng)友替他們喊冤，甚至在網(wǎng)上筑“高樓”要留下他們。

　　很理解春運的壓力。國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前預(yù)測，今年春運期間客運量將達(dá)到25.41億人次，比去年增長7.7%。其中，鐵路部門被認(rèn)為是春運中任務(wù)量最重，也最受各方關(guān)注。所以，當(dāng)廣鐵惠州車務(wù)段回應(yīng)關(guān)于東莞東站領(lǐng)導(dǎo)被撤職時說：“是因為該站對旅客乘車組織不力，該站領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。”也并非道理全無。

　　更理解國人在春運期間的“罐頭沙丁魚式”的命運，以及潛在的風(fēng)險。所以，上萬網(wǎng)友替東莞東站被撤職領(lǐng)導(dǎo)喊冤時，或許深嵌著對自身春運命運的擔(dān)憂。

　　一個不合乎常規(guī)的上車途徑，在春運第一天被真實地演繹了，確實需要問責(zé)。只是，輿論聚光燈之下，憚于春運的壓力，對往年司空見慣的春運現(xiàn)象“零容忍”，對火車站基層干部“殺一儆百”，是否可��？

　　我并無意為東莞東站被撤職領(lǐng)導(dǎo)開脫，但換掉車站領(lǐng)導(dǎo)，能否改變火車在東莞東站停留的時長，能否保證日益增量的返鄉(xiāng)旅客體面地上車？春運時期的很多情況，與一個車站的領(lǐng)導(dǎo)更換沒有直接關(guān)系。照片所反映出來的火車站站臺管理混亂問題，不會是某一個方面因素使然，其中千絲萬縷盤根錯節(jié)。春運第一天就在東莞東站暴露出的問題，需要我們著眼于矛盾的全面，致力于春運的平穩(wěn)進(jìn)行，從而讓旅客能夠從容上車、安全出行。

　　換言之，對事件問責(zé)只是一個方面，更重要的是，不僅僅局限在基層車站的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任上，而是全面審視“乘客爬窗上車”的問題所在，去修改方案完善措施，保證春運順利。一定程度上，今年春運所出臺的一系列新舉措，以及預(yù)定的春運方案，恰恰是在春運之初檢驗不足和漏洞，進(jìn)而完善和彌補的時段。所以，就東莞東站事件來說，與嚴(yán)格追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任相比，車站春運方案更需要“亡羊補牢”。 (王艷明)