當(dāng)前門大街鐺鐺車爆出20元的“天價”后，從普通市民、媒體到人大代表、政協(xié)委員，都不乏質(zhì)疑之聲。2008年12月30日，正在參加崇文區(qū)人代會的天街置業(yè)(鐺鐺車運營方)董事長田耘曾對媒體講：“鐺鐺車票價是否20元，元旦見分曉！”結(jié)果在運行當(dāng)日，依然是20元的票價仿佛給了民意一個大忽悠。非但如此，“老人嬰兒都要買全價票”，如此不加掩飾的功利，更是將鐺鐺車推向輿論的風(fēng)口浪尖。

　　鐺鐺車的確是一個“旅游產(chǎn)品”，但是“旅游產(chǎn)品”一定非得和“天價”畫等號嗎？鐺鐺車實際就是一種普通的有軌電車(Cable Car)，例如香港鐺鐺車路線全長13公里，票價僅為2港元，而在我國保留有軌電車的大連、長春等城市，情況亦然。為何到了北京，距離縮短到800米，卻升級為高檔“旅游產(chǎn)品”了？

　　鐺鐺車線路建設(shè)的確耗費了不菲的錢，需要收費運營。長春《新文化報》2006年曾報道，一輛全新有軌道電車需要100多萬元，長春公交集團(tuán)為節(jié)約成本，一次以130萬元采購了18輛車大連閑置的有軌電車。那么同為有軌電車的前門大街鐺鐺車，為何需要580萬元的高價？同樣，840米的鐵軌采購鋪設(shè)能要多少錢，司乘人員的工資能有多高，所有這些加起來，能高到要20元的票價才能維持鐺鐺車的運營嗎？

　　從當(dāng)初承諾的免費，到后來的1元，又到4元，再到20元，再到“老人嬰兒”都不例外，鐺鐺車不能總在忽悠民意。面對這種越來越偏離的“低價路線”，不知道主辦者能否給公眾一個交待？

　　□韓涵(北京 媒體從業(yè)者）