昨天，地鐵4號(hào)線首批列車抵京亮相，將于明年9月4號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后“上崗”。乘客可在車廂內(nèi)“自助”打開(kāi)車窗通風(fēng)。出于不妨礙其他乘客的考慮，4號(hào)線車廂內(nèi)禁止飲食。

　　車輛設(shè)計(jì)蘊(yùn)港鐵理念

　　地鐵4號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條引進(jìn)外資運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，香港鐵路有限公司參與投資建設(shè)。4號(hào)線在車站和車輛的設(shè)計(jì)上都融入很多港鐵理念——相信乘客的自律，讓乘客自助參與。如乘客遇到突發(fā)事件可通過(guò)對(duì)話裝置與司機(jī)直接溝通，車頭駕駛室前端設(shè)有坡道式疏散門(mén)。

　　40列新車明年7月到位地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)方京港

　　地鐵公司車輛機(jī)電經(jīng)理林慶生介紹，4號(hào)線列車采用6節(jié)編組，每節(jié)車廂19米。昨天到京的是第一批兩列列車。

　　4號(hào)線共訂制了40列列車，其中36列正常運(yùn)營(yíng)，其余4列備用。11月起，每月都將有4列新車進(jìn)京交付檢驗(yàn)，預(yù)計(jì)明年7月新車全部到位。

　　4號(hào)線高峰3分鐘一趟

　　4號(hào)線將于明年9月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。京港地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)時(shí)預(yù)定最小間隔3分鐘，列車運(yùn)營(yíng)中最高時(shí)速80公里，車廂乘客定員為1408人。目前4號(hào)線土建工程已完成90%，鋪軌工作也接近尾聲，預(yù)計(jì)將于2009年2月開(kāi)始車輛在軌冷熱滑試驗(yàn)。

　　-體驗(yàn)

　　車門(mén)自動(dòng)防夾重開(kāi)門(mén)

　　昨天，記者在宋家莊車輛段見(jiàn)到了4號(hào)線新車。列車車頭呈流線型，車身采用不銹鋼材質(zhì)。車頭和車廂上部有一道代表4號(hào)線標(biāo)志色的“湖藍(lán)”色條，列車整體外觀簡(jiǎn)潔明快。

　　列車每節(jié)車廂有6扇車門(mén)。與其他列車鑲嵌式的車門(mén)不同，4號(hào)線車門(mén)采用懸掛式設(shè)計(jì)，車門(mén)打開(kāi)后懸掛在車廂外側(cè)。據(jù)介紹，這種新型外掛密閉門(mén)提高了車廂密封度，能降低車內(nèi)噪音值。此外，這種設(shè)計(jì)能減輕因車體變形而對(duì)車門(mén)運(yùn)作的影響。

　　車門(mén)采用了感應(yīng)式設(shè)計(jì)，記者將手指放在車門(mén)處，車門(mén)關(guān)閉時(shí)剛一觸到手指便馬上彈開(kāi)。據(jù)介紹，車門(mén)最小探測(cè)障礙物為直徑10毫米，具有自動(dòng)防夾重開(kāi)門(mén)功能，防止因夾住乘客物件而發(fā)生危險(xiǎn)。列車運(yùn)行時(shí)車門(mén)鎖死。

　　車門(mén)兩側(cè)擋板避尷尬

　　一進(jìn)入車廂，首先感受到的是車門(mén)兩側(cè)的兩個(gè)弧線形玻璃鋼擋板，擋板分隔開(kāi)門(mén)口區(qū)域和座位區(qū)域。據(jù)介紹，設(shè)計(jì)這樣的擋板，主要是考慮到在車廂人員較多時(shí)，靠在車門(mén)兩側(cè)乘客的臀部、腿部會(huì)距離旁邊座椅上乘客的頭部較近，有了玻璃鋼擋板可以避免這種尷尬。

　　4號(hào)線列車座椅采用硬塑膠材料。1號(hào)線和2號(hào)線的新車都是軟坐墊，但京港地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，處于清潔和環(huán)保考慮，4號(hào)線列車采用了硬塑膠材料，但設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)充分考慮到人體坐姿的自然弧度，保證乘客乘坐舒適。

　　車廂扶手暫不設(shè)吊環(huán)

　　4號(hào)線列車車內(nèi)貫通，橫豎扶手采用了單一的直線設(shè)計(jì)，保證乘客在車內(nèi)任意位置都有扶手抓握。記者發(fā)現(xiàn)，與其他地鐵不同，4號(hào)線列車車廂橫向扶手沒(méi)有吊環(huán)，雖然橫向扶手已經(jīng)下降了5厘米，但個(gè)頭較矮的女性長(zhǎng)時(shí)間伸手握著還是會(huì)感到累。京港地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到吊環(huán)經(jīng)常在搖擺時(shí)碰到男性的臉部，4號(hào)線列車的車廂扶手暫時(shí)不考慮安裝吊環(huán)。

　　行駛時(shí)安靜如會(huì)議室

　　在列車行駛過(guò)程中，記者感到車廂內(nèi)較為安靜。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，在列車正常行駛、空調(diào)正常打開(kāi)的情況下，車廂內(nèi)噪音不到60分貝，相當(dāng)于會(huì)議室內(nèi)的聲音環(huán)境。

　　4號(hào)線的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮到乘客感受，夏天冷氣會(huì)在車頂以及車廂壁兩側(cè)的通道形成循環(huán)，避免直吹乘客頭部�？紤]到冬天乘客的腳部最容易受冷發(fā)涼，列車將供暖裝置裝到車座下，同時(shí)取消車廂內(nèi)頂部供暖，既能保證暖空氣覆蓋車廂底部，又避免頭頂熱風(fēng)造成乘客燥熱、頭暈。出于節(jié)能考慮，由司機(jī)控制選擇半暖供熱或者全暖供熱。

　　-簡(jiǎn)介

　　北京地鐵4號(hào)線

　　北京地鐵4號(hào)線是一條貫穿北京市區(qū)南北的軌道交通線路，全長(zhǎng)28.2公里，計(jì)劃于2009年9月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)方京港地鐵公司由北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)、香港鐵路有限公司共同投資建設(shè)。

　　4號(hào)線穿越豐臺(tái)、宣武、西城、海淀四區(qū)，共設(shè)24座車站，初步設(shè)置自南向北依次為：公益西橋站、角門(mén)西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門(mén)站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口站、西直門(mén)站、動(dòng)物園站、國(guó)家圖書(shū)館站、魏公村站、人民大學(xué)站、海淀黃莊站、中關(guān)村站、北京大學(xué)東門(mén)站、圓明園站、西苑站、北宮門(mén)站、安河橋北站，安河橋北站同時(shí)設(shè)置了一座車輛段和停車場(chǎng)。

　　-特色

　　車頭“吐舌成道”供逃生

　　4號(hào)線列車首次在國(guó)內(nèi)采用了防滑坡道式緊急疏散門(mén)。疏散門(mén)設(shè)在車頭前臉左側(cè)，一旦有緊急情況，司機(jī)打開(kāi)門(mén)鎖，疏散門(mén)將自動(dòng)下放到地面，形成約35度角的坡道。司機(jī)或車內(nèi)乘客可啟動(dòng)按鈕，打開(kāi)駕駛室與車廂之間的隔離門(mén)，乘客進(jìn)入駕駛室后從疏散門(mén)逃離。

　　疏散門(mén)打開(kāi)過(guò)程不到10秒，在6節(jié)車廂滿員的情況下，1408名乘客在30分鐘內(nèi)就能全部逃離車廂。

　　車窗可以隨時(shí)打開(kāi)通風(fēng)

　　4號(hào)線列車內(nèi)部最特別的地方是車窗。普通列車車窗是全封閉的，但4號(hào)線列車每個(gè)車窗的上弦窗都可開(kāi)啟。乘客只需抬起上弦窗部開(kāi)關(guān)，上弦窗便可自外而內(nèi)向上開(kāi)啟30度。這樣既滿足了乘客對(duì)車內(nèi)通風(fēng)的緊急需求，也保證車窗打開(kāi)后列車安全運(yùn)行。

　　車內(nèi)乘客可與司機(jī)通話

　　每扇車門(mén)左側(cè)都裝有“緊急對(duì)話裝置”，并配有使用說(shuō)明。當(dāng)乘客在車廂內(nèi)遇到緊急情況，或有所需求時(shí)，可以推開(kāi)塑料滑蓋，然后按下滑蓋后的紅色按鈕，便可直接與司機(jī)通話。

　　此外，每節(jié)車廂都設(shè)有攝像頭，司機(jī)通過(guò)電子屏幕能實(shí)時(shí)掌握車內(nèi)動(dòng)態(tài)。

　　車內(nèi)禁止飲食防“擾民”

　　4號(hào)線列車車內(nèi)禁止乘客飲食。京港地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車內(nèi)飲食會(huì)造成食物垃圾、散發(fā)氣味，影響車內(nèi)空氣，同時(shí)還會(huì)給其他乘客造成不便。

　　據(jù)悉，香港地方法規(guī)規(guī)定，在車內(nèi)吸煙或飲食，不聽(tīng)勸阻的將最高罰款5000港元。京港地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因無(wú)明確法規(guī)，4號(hào)線對(duì)此問(wèn)題以勸阻為主。

　　突遇斷電憑“內(nèi)功”運(yùn)行

　　為防止外部供電中斷，4號(hào)線列車修煉了“內(nèi)功”。據(jù)列車廠家介紹，當(dāng)外電出現(xiàn)故障時(shí)，列車通過(guò)自備蓄電池能運(yùn)營(yíng)一段距離到站臺(tái)，避免列車因?yàn)闋恳�供電斷電后而停留在隧道中。同時(shí)，蓄電池仍然可以保證車內(nèi)照明、空調(diào)，避免乘客恐慌。(記者郭鯤 攝影 本報(bào)記者 范繼文 制圖黃閔)