“3.27船碰在建大橋事故”過去整整8天后，壓在駕駛臺上的最后一塊箱梁斷塊被成功卸除，“勤豐128”貨輪被拖至安全海域。昨天，事故處理小組對貨輪駕駛臺進行切割時，找到了已經(jīng)遇難的大副、二副和水手遺體，船長依然下落不明。

　　貨船撞上大橋后，橋面兩塊3000多噸重的箱梁塌落，像一幅巨大厚重的頭巾蓋在了貨輪駕駛室上面，兩端沒入海中。

　　海事部門表示，船只被困大橋之下，潮差、急流以及大橋箱梁重力任何一樣發(fā)生變化，都有可能引起船只晃動或是傾覆，甚至造成船舶與金塘大橋的二次碰撞。

　　為了徹底排除這一安全隱患，交通運輸部事故處理小組連日來完成了對斷裂梁板的切割、清理、吊離等工作。前天晚上9點48分，壓在駕駛臺右側(cè)的最后一塊箱梁斷塊也被成功卸除，隨后“勤豐128”輪被拖至安全海域。

　　據(jù)現(xiàn)場救援人員介紹，這個重800噸的箱梁斷塊是整個拖吊工作的難點。斷塊長30余米，從中間斷裂后，牢牢壓在肇事船的駕駛臺上，使船只動彈不得，一頭還深深陷進海底淤泥10多米深。

　　經(jīng)過事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組、施工單位負責人和專家們反復(fù)商討，最后決定用4艘拖輪前拖后頂住“勤豐128”輪，利用潮汐清除壓在肇事船右側(cè)的箱梁斷塊。最終，拖輪借助每秒5米的潮流順勢，由兩艘拖輪在“勤豐128”船首左前方實施拖拉作業(yè)，一艘拖輪在船右舷頂，另一艘拖輪在肇事船尾部成90度角往右頂，這才將箱梁斷塊成功卸除，并落入預(yù)先設(shè)計的海底位置。船只與大橋發(fā)生二次碰撞的險情終被解除。

　　事故中有4名船員失蹤，船長來自河北，大副來自舟山，二副來自重慶，水手是山東人。事故發(fā)生后的第二天，失蹤船員的家屬全都趕到了鎮(zhèn)海，探尋親人的消息。“弟弟做船員20多年，很老練了，怎么就出了這么大的事。”船長的哥哥哭著說。

　　記者了解到，在實施拖吊作業(yè)前，消防人員在船上使用生命探測儀，但沒有發(fā)現(xiàn)任何生命跡象。連日來，10多艘船艇一直在灰鱉洋海域展開水上搜救，也都沒有發(fā)現(xiàn)失蹤人員的線索。

　　昨天早上6點，舟山消防支隊特勤中隊的官兵就趕到了現(xiàn)場，對駕駛臺進行切割，搜尋失蹤人員。

　　失蹤船員親屬也都奔了過去�！拔覀儾荒苌洗�，只能靠在附近用望遠鏡看。大概12點多的時候，有個人被抬出來了，太遠了，看不出是誰，只能大聲哭喊著自己家人的名字�！倍�副的妻子抽泣著告訴記者，雖然已經(jīng)不抱生還的希望，但還是想見親人一面。

　　昨晚7點，記者從舟山消防支隊特勤中隊了解到，切割后在駕駛臺里找到3具尸體，分別是大副、二副和水手。

　　截至記者發(fā)稿，金塘海域開始下雨，搜救工作只能暫停。事故處理小組表示，今天將繼續(xù)搜索。