今天上午，海航集團(tuán)旗下中國(guó)新華航空有限責(zé)任公司的兩名“辭職”飛行員——王振軍和郭岳炳，身穿制服出現(xiàn)在順義區(qū)勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)的仲裁庭上，他們要求與航空公司解除合同。然而新華公司也不甘示弱，提出反訴分別要求他們支付500余萬元的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　飛行員為啥舍棄高薪辭職？

　　王振軍和郭岳炳都是空軍的轉(zhuǎn)業(yè)軍人，在新華公司已經(jīng)工作了五六個(gè)年頭。上午在仲裁法庭，王振軍和郭岳炳告訴記者，在新華公司任職時(shí)，他們的平均月收入包括保險(xiǎn)、房補(bǔ)在內(nèi)大概在一萬八九。擁有這樣在大多數(shù)人眼中的高薪收入，他們?yōu)楹我�大膽作出辭職的決定？

　　兩位飛行員告訴記者，他們并非另謀高就，目前也沒有任何航空公司接收。他們提出辭職的最主要原因是，“單位的管理模式非常壓抑，讓人透不過氣來，政策變化根本不征求個(gè)人意見，員工的權(quán)益無法得到保障。在這樣的單位工作讓人感到心寒�！�

　　在申訴書上，王振軍和郭岳炳均稱，航空公司違反勞動(dòng)合同及相關(guān)規(guī)定，長(zhǎng)期、多次、超時(shí)為他們安排飛行任務(wù)，他們的療養(yǎng)休假、法定年休假及病假待遇也均無法得到保障。除此之外，航空公司還存在不將軍齡計(jì)算為工齡、無故克扣飛行安全獎(jiǎng)等行為。

　　此外，郭岳炳2002年轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)入新華公司時(shí)，該公司曾承諾為他解決北京市戶口問題。然而時(shí)至今日仍然沒有兌現(xiàn)，而郭在河北服役的愛人即將復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)。他的戶口解決不了，愛人就得回東北老家安排就業(yè)。據(jù)此，王振軍和郭岳炳請(qǐng)求仲裁委員會(huì)裁定雙方解除勞動(dòng)合同，公司補(bǔ)發(fā)飛行安全獎(jiǎng)及工齡工資，并加發(fā)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

　　記者問他們辭職后有什么打算，他們都說，之前海航辭職的員工，有的兩年了都沒有走成，其他單位也沒法接收。他們就想先離開這個(gè)地方，其他的以后再說吧。

　　航空公司各索賠500余萬

　　上午，針對(duì)兩位飛行員的申訴，新華公司的代理人表示，“雙方勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)予繼續(xù)維持為宜”。該代理人稱，公司在工作條件、福利待遇上等等都在向員工傾斜，而且從未安排過超時(shí)飛行。而飛行安全獎(jiǎng)是公司設(shè)立的安全基金，是給忠誠(chéng)于公司、沒有出現(xiàn)安全事故的員工的獎(jiǎng)勵(lì)，發(fā)放有嚴(yán)格的制度。根據(jù)公司規(guī)定，飛行員離職的不享受該獎(jiǎng)，尚未發(fā)放的獎(jiǎng)金示為自動(dòng)放棄。

　　代理人表示，飛行員是一項(xiàng)特殊職業(yè)，在堅(jiān)持勞動(dòng)自由的同時(shí)，對(duì)于飛行員的辭職應(yīng)加以必要的限制，否則只會(huì)擾亂飛行隊(duì)伍。“現(xiàn)在尚未出臺(tái)相關(guān)配套的法律法規(guī)，使得飛行員出現(xiàn)無序地流動(dòng)。另外，近幾年民營(yíng)航空公司相繼成立，到處挖墻腳，部分接收單位慫恿飛行員辭職，使得人心渙散，飛行員市場(chǎng)更加混亂�！�

　　上午，新華公司向兩名飛行員提出了反訴。他們表示，王振軍和郭岳炳當(dāng)初與公司簽訂了無固定期限的勞動(dòng)合同，但是他們卻因個(gè)人原因突然提出辭職，繼而不來上班，給他們?cè)斐闪司薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，因此向二人分別索賠500余萬。

　　新華公司表示，500余萬里包括因飛行員提前解除合同而產(chǎn)生的違約金；公司組織各種培訓(xùn)而發(fā)生的費(fèi)用；因飛行員突然離職而造成的空職成本；飛行員在職期間公司負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用；根據(jù)民航總局出臺(tái)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》等規(guī)定，辭職飛行員還應(yīng)支付公司210萬元的補(bǔ)償費(fèi)等。

　　申訴人:高額索賠毫無根據(jù)

　　面對(duì)新華公司提出的每人500余萬的高額索賠，飛行員的代理律師張起淮在庭上稱:“這錢要得毫無根據(jù)�！睋�(jù)張起淮講，王振軍轉(zhuǎn)業(yè)前不但是中國(guó)人民解放軍“八一”飛行表演隊(duì)的飛行員，而且是飛行技術(shù)檢查主任。而郭岳炳也是空軍的飛行教員。“他們?cè)谵D(zhuǎn)業(yè)前已經(jīng)是成熟的飛行員，航空公司并沒有為他們花費(fèi)巨額的培訓(xùn)費(fèi)用�！睆埰鸹幢硎�，根據(jù)《意見》的規(guī)定，新華公司所主張的補(bǔ)償費(fèi)也應(yīng)該由下一個(gè)招用飛行人員的航空公司來承擔(dān)，而不是飛行員個(gè)人。

　　律師呼吁

　　盡快制定《飛行員條例》

　　近幾年來，媒體不斷曝出飛行員辭職事件，涉及多家航空公司。目前最受關(guān)注的是發(fā)生在海南的海航“辭職門”事件。據(jù)媒體報(bào)道稱，從2006年開始海航陸續(xù)有20名飛行員辭職，而他們也均遭到了海航的高額索賠。

　　“飛行員頻頻辭職，飛行員勞動(dòng)市場(chǎng)混亂，暴露了我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)缺乏相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范和以人為本的基本理念�！弊鳛楸本┞蓭焻f(xié)會(huì)航空法專業(yè)委員會(huì)的主任，張起淮分析說，目前飛行員和航空公司之間尚缺乏一套明確的“游戲規(guī)則”，因此才會(huì)糾紛不斷。不但飛行員流動(dòng)難，航空公司管理、穩(wěn)定也難。

　　今年3月9日，張起淮委托參加全國(guó)“兩會(huì)”的政協(xié)委員提交了一份《關(guān)于堅(jiān)持以人為本盡快制定〈飛行員條例〉的提案》。張起淮表示，目前我國(guó)針對(duì)船員已經(jīng)出臺(tái)了《船員條例》，但是對(duì)于同屬于特殊職業(yè)的飛行員卻仍是空白，因此有必要出臺(tái)一部《飛行員條例》，對(duì)飛行員的權(quán)利義務(wù)加以明確，這對(duì)飛行員和航空公司雙方都是一種保護(hù)。(記者張蕾 張玉軍攝)