國(guó)退民進(jìn)在一些地方反倒造就了這么一個(gè)事實(shí)：在某些行業(yè)國(guó)有資本該退不退，反倒呈壟斷之勢(shì)；而在另一些領(lǐng)域，卻又在國(guó)退民進(jìn)的口號(hào)下，被當(dāng)作包袱甩了出去。

　　號(hào)稱(chēng)“車(chē)城”的湖北十堰市，居然一度到了無(wú)車(chē)可乘的地步。據(jù)最新一期《南方周末》報(bào)道，這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)剡M(jìn)行公交民營(yíng)化之后，企業(yè)發(fā)生虧損，結(jié)果有司機(jī)月收入最少只有11.8元，導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)陷入困境。

　　這一現(xiàn)象并不罕見(jiàn)，前幾年不同程度上實(shí)行公交民營(yíng)化的一些城市，也曾先后發(fā)生類(lèi)似狀況。按照“小政府、大市場(chǎng)”的現(xiàn)代社會(huì)理念，人們?cè)��?jīng)以為，只要市場(chǎng)能夠發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府就應(yīng)該退出來(lái)。這也就是所謂的“國(guó)退民進(jìn)”。在這樣的背景下，國(guó)有資本退出了大多數(shù)社會(huì)領(lǐng)域。但回過(guò)頭來(lái)又可以看到，國(guó)退民進(jìn)如今在一些地方反倒造就了這么一個(gè)事實(shí)：在某些行業(yè)國(guó)有資本該退不退，反倒呈壟斷之勢(shì)；而在另一些領(lǐng)域，包括公交、醫(yī)院等系統(tǒng)，卻又在國(guó)退民進(jìn)的口號(hào)下，被當(dāng)作包袱甩了出去。

　　而事實(shí)上，即便在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，政府也并非真的完全成了“守夜人”，在涉及民生等重要領(lǐng)域，政府不僅不能撤退，還要予以財(cái)政扶持。在市場(chǎng)的作用下，公共交通也便失去了公共產(chǎn)品的定位，而成為市場(chǎng)逐利的工具。如此，要么像十堰那樣，民營(yíng)企業(yè)因?yàn)闊o(wú)利可圖而將成本轉(zhuǎn)嫁于司機(jī)頭上，造成無(wú)車(chē)可乘，要么很可能就是為追逐暴利而抬高票價(jià)，搞得民眾怨氣沖天。顯然，這不僅有悖于市場(chǎng)改革的初衷，更不利于城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。

　　同樣的事情，還發(fā)生在其他一些公共領(lǐng)域。比如醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域，也是一個(gè)政府與市場(chǎng)功能界定不清的行業(yè)。在有的地方，公有醫(yī)院全部轉(zhuǎn)包給私營(yíng)企業(yè)，結(jié)果不僅醫(yī)療價(jià)格大幅上升，甚至發(fā)生小病當(dāng)大病治的醫(yī)療事故。病人一旦被當(dāng)作搖錢(qián)樹(shù)，后果也就可想而知。再比如高速公路、大橋等基礎(chǔ)設(shè)施，以前流行的模式是貸款修路、收費(fèi)還貸，后來(lái)又由民營(yíng)企業(yè)承建和管理(而民營(yíng)企業(yè)也從銀行貸款)，結(jié)果就是，要么貸款還完，收費(fèi)依然了無(wú)期限，要么就是收費(fèi)畸高，頗受非議。在這樣的情況下，出現(xiàn)“16省市違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站多收146億元”也就不奇怪了。

　　改革30年，實(shí)際上也是逐漸認(rèn)識(shí)政府與市場(chǎng)作用的一個(gè)過(guò)程�，F(xiàn)在，恐怕除了原教旨市場(chǎng)主義者才會(huì)繼續(xù)叫嚷著一切由市場(chǎng)說(shuō)了算，有一個(gè)共識(shí)已經(jīng)十分明晰，這就是，市場(chǎng)并非萬(wàn)能，政府在公共服務(wù)上不能無(wú)所作為。繼續(xù)再以國(guó)退民進(jìn)等名義甩包袱的政府部門(mén)，只能是一個(gè)不負(fù)責(zé)任的政府。事實(shí)上，有些城市已經(jīng)嘗到過(guò)度市場(chǎng)化(或不充分市場(chǎng)化)的苦頭，將公交和路橋等公共產(chǎn)品贖回，收歸政府運(yùn)作。

　　事實(shí)上，學(xué)會(huì)和懂得如何區(qū)分政府作用和市場(chǎng)功能，乃30年改革留給我們的珍貴遺產(chǎn)。如今還不能步上正軌的話(huà)，又何以面對(duì)30年來(lái)為此支付的昂貴社會(huì)成本？

　　□魏英杰(杭州 編輯)