記者昨從南京市交管部門獲悉，南京去年11月份醞釀的長江大橋單雙號通行，從9800多份調(diào)查問卷看，超過2/3的市民表示反對，這一方案事實上已經(jīng)擱淺。

　　市民反映，長江大橋歷年來實施的交通管制中，“單雙號通行”方案是最不可行的一次。因為大橋限行貨車和外地車，還能以大橋定位“城內(nèi)橋”作為說辭。但如果推行單雙號通行，每天有一半的私家車主和單位用車將不能過大橋，這對居住江北的居民極不公平，對蓬勃發(fā)展的江北樓市是當頭棒喝，也有悖南京跨江發(fā)展的城市戰(zhàn)略。

　　如何給大橋“減負”，打通跨江交通“腸梗阻”？調(diào)查中市民提出不少建議：“南京有三座跨江大橋，不要總在大橋上‘做文章’”；“在城里再建一條過江通道”；“取消設卡收費，實行年票制”；“先買回二橋收費權(quán)，等過江隧道建成再說”……然而，由于南京跨江橋隧大多實施市場化運作，推行這些方案并不容易。

　　專家建議，應把城市重大基礎(chǔ)設施建設、運營的主動權(quán)抓在自己手里，甚至可以像武漢那樣把已經(jīng)出讓的大橋經(jīng)營權(quán)贖回。畢竟，城市暢通、跨江發(fā)展，比一座橋的融資和收費重要得多。(顧巍鐘)