京西北大堵車現(xiàn)場目擊:“車流量”變成“車留量”

　　8月下旬以來，經(jīng)媒體報道，發(fā)生在京藏高速公路和國道110北京西北部路段上的大堵車現(xiàn)象引起了社會的廣泛關注。

　　京西北為什么會長時間堵車？發(fā)生堵車的路段有多長，情況有多嚴重？司機和交警、路政部門又如何看待堵車？

　　帶著這一系列問題，中國青年報記者近日趕赴內蒙古自治區(qū)集寧、河北省張家口等地，探訪堵車現(xiàn)場。

　　“車流量”變成了“車留量”

　　9月1日18時許，中國青年報記者搭車從集寧出發(fā)，沿110國道由西向東(即往北京方向——記者注)行駛。當駛過白海子收費站(位于察哈爾境內——記者注)約3公里時，記者遠遠地看到前方的大貨車陸續(xù)停了下來，這條“車龍”見尾難見首。

　　“這就開始堵啦。”司機白師傅告訴記者。

　　這是記者當天第二次聽到同樣的話。當天下午，在從張家口開往呼和浩特的客車上，乘務員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費站，就可以看到堵車的景象了�！�

　　果不其然，當客車在京藏高速公路由東向西駛過懷安收費站后，綠化隔離帶對面的京藏高速公路由西向東的路面上，出現(xiàn)了一長列大貨車。

　　“這是交警在疏導他們下高速�！彼緳C吳師傅告訴記者。

　　在弓師傅的指引下，記者看到，對面的超車道上設置了兩個半米多高的水泥路障，排在最前面的幾輛運煤大貨車正在交警的指引下沿著最右側的車道緩緩前行。

　　“這就開始堵啦�！惫瓗煾嫡f。記者看了一下時間：9月1日14時08分。

　　盡管已經(jīng)從多個渠道了解到京藏高速公路內蒙古、河北境內路段的進京方向近日來一直存在較為嚴重的堵車現(xiàn)象，但讓記者沒有想到的是，對面這條幾乎清一色由運煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會延伸到約100公里外的京藏高速公路內蒙古境內小淖爾收費站以西約3公里處。在那里，新駛來的大貨車被交警疏導著靠右側車道，依次駛離京藏高速公路，它們將進入110國道等其它道路繼續(xù)往東行駛。

　　在乘坐的客車駛離上述堵車路段時，記者又看了一下時間：9月1日17時11分。也就是說，“車龍”里有的大貨車至少被堵了3個多小時。

　　據(jù)記者當天沿途的觀察和估算，以每輛運煤大貨車平均車長25米，平均車間距5米，兩個車道上都有車來計算，100公里的路段內滯留的大貨車約有6600輛。

　　張家口高速公路路政執(zhí)法支隊提供的信息顯示，9月1日16時30分至9月2日16時30分，京藏高速公路北京方向K218至K248(即京藏高速公路張家口市境內最西邊的一個收費站到冀蒙邊界——記者注)堵車，車輛積壓30公里。內蒙古方向K223至K248堵車，車輛積壓25公里。上述積壓只是京藏高速公路河北境內的堵車情況，并不包括內蒙古境內的堵車情況。據(jù)9月2日晚央視前方記者的描述，堵車的長度有120公里。

　　這不能算是“車流量”，這是名副其實的“車留量”。

　　“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集寧收費站�！卑讕煾祵τ浾哒f。

　　作為集寧本地的出租車司機，白師傅對近來發(fā)生在京藏高速公路上的堵車現(xiàn)象并不奇怪�！皬娜ツ昃烷_始堵了。不只是高速公路上堵，國道上也堵�！卑讕煾嫡f，“現(xiàn)在實行單雙號限行了，高速公路上堵的情況算好一點了，但國道上堵得比以前厲害了�！�

　　白師傅所說的“單雙號限行”，是內蒙古自治區(qū)于今年7月15日0時起實行的對G6(即京藏高速公路——記者注)和G65(即包茂高速公路——記者注)高速公路實行大貨車單雙號限流的措施。

　　7月6日，內蒙古自治區(qū)當?shù)孛襟w報道說，2009年下半年以來，我區(qū)G6(京藏)、G65(包茂)高速公路車流量迅猛增長，最高單日交通流量已超過8萬輛次，遠遠超出其設計交通流量，公路嚴重超負荷運行。

　　9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者，他的車因為是雙號，所以當天上不了高速，只能走110國道。

　　“上了高速也走不動�，F(xiàn)在大車太多了�！卑讕煾抵钢�不遠處的京藏高速公路對記者說，“這條高速公路在規(guī)劃建設的時候，設計的車流量是每天7000輛，現(xiàn)在多的時候差不多有10萬輛�！�

　　“半個中國的車都來內蒙古拉煤”

　　談起堵車的原因，白師傅的分析直截了當：“你想，半個中國的車都來內蒙古拉煤，能不堵嗎？”

　　記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，大多數(shù)運煤大貨車掛著內蒙古和河北的牌照，但也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，目前在內蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省(區(qū)、市)。

　　“還是因為內蒙古煤多、便宜�！卑讕煾蹈嬖V記者，他曾經(jīng)拉過一位做煤炭生意的山東客人，對方告訴他，內蒙古的煤炭價格相對較便宜，就算加上運費，還是低于當?shù)氐拿禾績r格。

　　王師傅告訴記者，他從托縣(即托克托縣，下同，隸屬于呼和浩特市——記者注)拉的煤坑口價是400余元，每噸煤的運費為195元，將運往北京市昌平區(qū)南口。

　　在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來，近期堵車的主要原因在于京西北地區(qū)的車輛增速快，道路建設速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來內蒙古發(fā)現(xiàn)了許多大煤田，煤價又便宜，去內蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海說。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，內蒙古煤炭產能超過6億噸、調出煤炭3.3億噸，成為全國第一大煤炭生產和調出省區(qū)。