2006年上半年，中國車市上的一大熱點(diǎn)話題便是成品油價格的不斷上調(diào)。高油價的現(xiàn)實，讓消費(fèi)者對汽車的油耗問題日趨關(guān)注。而很多人都簡單的以發(fā)動機(jī)排量來判斷汽車的油耗。殊不知，發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)先進(jìn)程度，以及傳動方式等因素，都是判斷汽車是否省油時至關(guān)重要的考慮因素。

　　其實，對于發(fā)動機(jī)來說，排量越大其動力性能越好，同時，排量的大小又會對油耗產(chǎn)生直接的影響。但這并不是唯一的因素，有些小排量車由于技術(shù)落后，其油耗并不小，而一些中高排量的車型，由于采用了最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，在動力性能增加的同時，油耗卻保持較低水平，燃油效率自然就技高一籌。因此，當(dāng)消費(fèi)者要選擇車型的時候，一定要學(xué)會更全面的考量影響汽車油耗的各種因素，尤其是發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　發(fā)動機(jī)是一臺車的心臟。其實，在汽車的眾多部件中，影響油耗的最直接、最關(guān)鍵的因素便是來自發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)是一種使空氣和燃油混合燃燒膨脹，然后推動活塞運(yùn)動輸出動力從而驅(qū)動汽車行駛的機(jī)器。省油的發(fā)動機(jī)，就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩。

　　據(jù)記者了解，出產(chǎn)于“技術(shù)的日產(chǎn)”的TIIDA便是一款排量與發(fā)動機(jī)技術(shù)結(jié)合非常好的1.6L排量轎車；在其官方發(fā)布的等速“百公里油耗”中，手動車型的百公里耗油僅為5.6升，在同級車中居于領(lǐng)先地位，而153N.m的最大扭矩，80kw的最大功率也使TIIDA具備了卓越的動力性能； TIIDA之所以擁有如此優(yōu)勢，是因為配備的是由日產(chǎn)全新開發(fā)的HR16DE發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了日產(chǎn)最新的三大技術(shù)，使其扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術(shù)水準(zhǔn)。

　　首先，航空鋁合金制造技術(shù)在該發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，使得其重量大幅減輕，從而有效減輕整車重量，減輕負(fù)擔(dān)，提高燃油效率。

　　其次，該發(fā)動機(jī)的加工采用低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝，此加工工藝一直以來只應(yīng)用在F1、F3等頂尖賽事的賽車發(fā)動機(jī)上，為了達(dá)到高精度，該工藝使用在發(fā)動機(jī)氣缸的加工時，采用了一體式的加工方式，模擬缸蓋與缸體一起加工，將發(fā)動機(jī)缸蓋與缸體之間的磨損盡量降低，保證了氣缸的尺寸比一般發(fā)動機(jī)更為一致，減小了與缸套之間的磨損，精度和配合提高，缸體受力變形得到了有效的控制，大大降低了缸體與缸套之間的磨損。保證了發(fā)動機(jī)功率的有效輸出，提高了發(fā)動機(jī)的效率，有效降低了油耗，同時控制了發(fā)動機(jī)的噪音。而HR發(fā)動機(jī)是世界首次使用該工藝的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

　　再次， TIIDA裝備的HR16DE發(fā)動機(jī)采用了日產(chǎn)的先進(jìn)氣門技術(shù)-CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的形式狀態(tài)，控制最佳的點(diǎn)火時間和點(diǎn)火角度，在最佳時機(jī)達(dá)到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，同時提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　正是由于TIIDA的發(fā)動機(jī)采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，使得它擁有了其他同級別車型無法比擬的優(yōu)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著低油耗、經(jīng)濟(jì)型轎車受到更多關(guān)注，促使汽車生產(chǎn)廠商加快了采用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，努力提高發(fā)動機(jī)效率，降低油耗的步伐。這對于促進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展未嘗不是一件好事。