成長股：寶馬、本田

　　政策面：F1“節(jié)約成本”的政策下，寶馬等中小車隊看到了一線生機(jī)。賽季前的試車限定在3萬公里以內(nèi)，V8引擎的轉(zhuǎn)速控制在19000轉(zhuǎn)一下，限制高科技，這都是為了縮小F1的貧富差距。另外新規(guī)定還要求，在安全車出動期間，所有賽車不允許進(jìn)站。比賽重新開始之前，夾在比賽車之間的被套圈賽車必須駛過正常圈的賽車以及安全車回到隊伍最后。在安全車撤回之前，趕到車隊最前方全速前進(jìn)，顯然有利于小車隊縮小與領(lǐng)頭羊之間的差距。

　　消息面：在威廉希爾的賠率榜單上，與邁凱輪的漢密爾頓、雷諾的菲斯切拉和科瓦萊寧并列第四的是庫比卡，澳大利亞站奪冠的賠率均為1賠17，而波蘭車手的寶馬-索伯隊友海德菲爾德與本田車隊的英國車手巴頓并列第8，賠率為1賠21。由此可見，在衛(wèi)冕冠軍雷諾之后，暗藏著寶馬-索伯這匹黑馬，而本田車隊磨合成熟的巴頓、巴里切羅組合，也很被業(yè)內(nèi)看好。

　　基本面：至今未創(chuàng)造任何突出的業(yè)績，但后市增長潛力巨大。庫比卡去年半途殺進(jìn)F1，6站比賽5次完賽，第三站便登上領(lǐng)獎臺，上升勢頭蓋過小羅斯博格。而巴頓去年也如愿拿到自己第一個分站冠軍，突破瓶頸后行情一路看漲。

　　技術(shù)面：寶馬的利多利空并舉。利多消息是從巴倫西亞試車開始，速度優(yōu)勢受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，被稱為“F1速度之王”，最后才被法拉利反超。但利空消息同樣嚴(yán)重，F(xiàn)1.07的穩(wěn)定性問題嚴(yán)重，爆缸已發(fā)生不止一次。本田的利好消息同樣基于成績，他們和寶馬是賽季前試車中僅有的從法拉利和邁凱輪手中搶到過當(dāng)日第一的車隊。

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