綜合2007年F1新賽季開賽前一周的各項數(shù)據(jù)報告，去年年底因舒馬赫離開以及大車隊換血而引起的賽車全球性的空頭市場已止跌反彈。法拉利和萊科寧的強強聯(lián)手，更讓諸多感情投資者重新找到了精神慰藉。

　　但FIA主席莫斯利主張推出的新規(guī)則，又令目前F1局勢利多利空消息并立：新規(guī)則允許在練習(xí)賽中，車隊使用非比賽用引擎，這便大大提高了周五下午大牌車手出場的幾率，保障了購買套票車迷的利益；但在FIA縮減開支的大方向下，2007年-2010年都要實行引擎凍結(jié)，將來還會出臺所有車隊使用同一ECU、車隊進(jìn)行底盤交易這樣的政策，F(xiàn)1圈內(nèi)從業(yè)人員的削減將達(dá)80%，如此限制高科技，這無疑會大大降低F1的觀賞性。

　　至于法拉利、邁凱輪、雷諾這幾只個股的走勢———股市專家教導(dǎo)我們：政策面做方向，消息面做引導(dǎo)，基本面做信心，技術(shù)面做參考。下面我們也按這四個“面”來逐一分析。

　　藍(lán)籌股：法拉利

　　政策面：F1新規(guī)則，2007年開始由單一輪胎提供商(普利司通)來保證全賽季為每支車隊提供同樣品質(zhì)和規(guī)格的輪胎。車隊可以從硬、中、軟、超軟這四款輪胎中任選兩款比賽，但相信11支車隊的選擇結(jié)果幾乎不會有什么差別。

　　那么差別從何體現(xiàn)呢？各車隊與普利司通的磨合。

　　從這個角度說，法拉利可以算是“普利司通概念股”了，作為日本輪胎公司的常年戰(zhàn)略合作伙伴，他們是新規(guī)則的最大受益人。最突出的表現(xiàn)是，今年所有車隊都把軸距縮短之后，法拉利的軸距反而增加了85毫米，雖說分析軸距的變化不能脫離各車隊的整體設(shè)計，但法拉利的這一項大膽“異動”多少基于意大利車廠與普利司通輪胎多年建立起來的默契。

　　消息面：老車王舒馬赫欲走還留，萊科寧加盟后與馬薩組成了現(xiàn)今F1最成熟的一對拍檔。威廉·希爾開出的最新賠率顯示，澳大利亞站奪冠的熱門車手，馬薩和萊科寧并列第一，賠率都是1賠3.25。而年度車手冠軍的賠率，萊科寧也穩(wěn)居第一，多年的“老莊”有望解套。但考慮到芬蘭人過于急進(jìn)的駕駛風(fēng)格，加盟3個月來始終被“第二車手”馬薩壓制的郁悶心情，各位看官在將一腔熱情全部撲上之前還需謹(jǐn)慎，切記風(fēng)險與機遇并存。

　　基本面：該股業(yè)績一貫優(yōu)良。1950年開始，法拉利車隊就從未離開過F1，他們就是車壇的巴西國家足球隊。意大利車廠也是惟一生產(chǎn)賽車從底盤到引擎所有部件的廠商，車隊的整體實力無疑是F1最強。半個世紀(jì)以來，某種程度上法拉利車隊已成為F1的標(biāo)志，它的漲落更影響著F1的興衰。

　　技術(shù)面：最大的利好消息得自近3個月的試車結(jié)果，數(shù)據(jù)證明F2007不僅性能可靠，更是F1今年的速度之王。巴林最后一日的試車，馬薩單圈竟然拉開第二位的雷諾車手科瓦萊寧0.4秒，這換作57圈的巴林站正賽，將是怎樣的一個優(yōu)勢！

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