中新社北京十二月十一日電 題：中國民航票價大戰(zhàn)又起硝煙

　　中新社記者 周音

　　飛機(jī)票價格大戰(zhàn)硝煙又起。“春秋航空公司推出了一元機(jī)票”！“我的手機(jī)又接到民航特價機(jī)票信息：廣州、深圳、成都、杭州等多條航線三折起”！連日來，記者所在的辦公室里，人們互相通報著飛機(jī)票“大跌”的消息。

　　自十月下旬，機(jī)票就進(jìn)入了“熊市”。先是占據(jù)北京航空運(yùn)輸市場達(dá)百分之二十一的中國南方航空公司，將北京飛往成都的機(jī)票降至三百六十元人民幣。隨即，中國國際航空公司跟進(jìn)，將其航線降到二百九十元。最后，東方航空公司將北京飛往杭州的機(jī)票降到三百五十元，相當(dāng)于二點(diǎn)五折。這對于中國三大航空公司來說，已創(chuàng)造了機(jī)票低折扣歷史之最。

　　國內(nèi)電子客票代理機(jī)構(gòu)游易網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力認(rèn)為，這種狀況還將持續(xù)到二00七年一月份。他說，十二月份國內(nèi)機(jī)票的平均票價將在六百元左右，像商務(wù)城市廣州、深圳、上海票價折扣會與十一月份接近，而旅游城市成都、昆明、杭州等地票價折扣還要大幅下降。

　　究詰緣由，業(yè)內(nèi)人士指出，一是由于旅游市場進(jìn)入淡季，出行人數(shù)大減，雖然圣誕節(jié)將至，但是，此節(jié)不是中國人出行的高峰期。此外，二00七年二月十八日是春節(jié)，機(jī)票想恢復(fù)“元?dú)狻�，也要等到二月份�?/p>

　　二是中國航空公司在干線航線市場不斷投入大型客機(jī)，造成運(yùn)力過度集中。

　　迫于市場壓力，航空公司只得劍走偏鋒。近期，市場上出現(xiàn)了機(jī)票將至一折的“個例”。不過人們應(yīng)該想到，這只是部分機(jī)票，如果整個航班機(jī)票全部下降一折，航空公司就得喝“西北風(fēng)”。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津析出，航空公司航班一旦起飛，多一名旅客或少一名旅客的成本差距很小。據(jù)測算，該成本大約就是一折票價的價格。為此，部分航空公司在個別航班上采用低折扣票價可以提高整個航班的利潤。

　　與此同時，航空公司也是為了提高市場份額。航空公司多吸引一名旅客就意味著減少競爭對手的一名旅客,如果該旅客對自己航班較為滿意,就可能下次出發(fā)時再次選擇該航空公司。

　　最后是為了廣告宣傳。眾所周知，國內(nèi)旅客對機(jī)票價格較為敏感,航空公司推出低價機(jī)票可以吸引消費(fèi)者的眼球,提高廣告效果。從某種意義上說,現(xiàn)在航空公司之間的競爭與前些年家電廠商之間的競爭有著異曲同工之處。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在安全的前提下，適度的價格競爭不僅對旅客是好事，而且對于促進(jìn)航空公司轉(zhuǎn)變觀念、改進(jìn)管理、提高效率和降低成本有著積極的意義，甚至可以幫助航空公司解決那些在無競爭環(huán)境下難以解決的內(nèi)部頑疾。

　　對于今后民航機(jī)票的管理方式改革趨勢，李曉津認(rèn)為，國家將會繼續(xù)放松管制、繼續(xù)擴(kuò)大航空公司自主權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)政府只管價格上限，航空公司在不超過上限的前提下自由定價。