中新社昆明十一月六日電 題：泛亞鐵路建設提速 云南打造陸上“馬六甲”
作者 張成軍
在剛剛結束的中國-東盟建立對話關系十五周年紀念峰會上，中國與東盟達成加快建設新加坡—昆明的泛亞鐵路的書面共識。計劃到二0一五年，從鄭和的故鄉(xiāng)昆明到馬六甲、新加坡將不用遠涉重洋，可以選擇乘坐火車往來自如。
據介紹，規(guī)劃中的泛亞鐵路起于中國云南省昆明市，止于新加坡，途經馬來西亞、泰國、柬埔寨、越南、老撾、緬甸等國，使中國與東盟在鐵路交通運輸上聯為一體。對于這條“黃金走廊”的建設，東盟國家提出，泛亞鐵路新加坡-吉隆坡-曼谷段利用既有長一千九百四十四公里的米軌鐵路；曼谷至昆明通道有兩個選線方案。結合東盟國家建設方案，中國制定了中國境內泛亞鐵路三個建設方案，即東線中越、西線中緬、中線中老國際鐵路通道。在不遠的將來，昆明與新加坡將成為這個綿延四、五千公里鐵路巨龍的首尾。
繼二00五年泛亞鐵路東線開工建設之后，今年九月中國政府已經批準同意開工建設西線大理—瑞麗段。隨著泛亞鐵路建設的進一步推進讓原本處于中國鐵路網末端的昆明，開始跑步融入東南亞、南亞的鐵路網。
十一月四日，在鄭和的故鄉(xiāng)，一個年吞吐能力達三十三萬噸的中鐵集裝箱第二物流中心正式投入運營。面對這個耗資五億人民幣建成的中國十八個集裝箱物流中心的示范性工程。中國鐵道部副部長陸東福意味深長的說：“它不僅是未來中國鐵路集裝箱運輸網絡當中的一個重要結點�！�
今年四月，新加坡至昆明鐵路還被列入聯合國亞太經社會在雅加達通過的《泛亞鐵路網政府間協(xié)議》中。昆明的物資還可以方便進出韓國、俄羅斯等中亞國家。甚至可以向西延伸至印度、巴基斯坦等國。
過去，如云南向印度出口的化肥、昆明從印度進口的鐵礦砂，基本上都是經過昆明—湛江—馬六甲海峽—印度這條海上線路運輸。泛亞鐵路建成后，就可從陸路由昆明經瑞麗—曼德勒—因帕爾—達卡加爾各答，比繞道馬六甲海峽縮短了近五千多公里，節(jié)省運輸時間十五至三十天。
早在六百年前，云南人鄭和就帶領他的龐大船隊七下西洋，多次經過馬六甲，開避了中國與東南亞、南亞的貿易往來海上之路。近年來，隨著世界園藝博覽會、中國昆明進出口商品交易會、中國國際旅游交易會先后在昆明成功舉辦。云南憑借其獨特而又豐富的旅游、文化及生物、礦產資源優(yōu)勢以及與東盟國家的獨特區(qū)位優(yōu)勢，在不經意間贏得了泛亞經貿次級中心的地位。
據昆明海關統(tǒng)計，今年前三季度云南省的外貿進出口總額合計四十六億五千萬美元，同比增長百分之三十一點二，高出全國平均增速七個百分點。而其中，云南省與東盟貿易進出口總額達十六億美元，超過去年總和。
