“中級(jí)轎車(chē)看配備，高級(jí)轎車(chē)看技術(shù)”，許多人都知道，這是中高級(jí)車(chē)市長(zhǎng)久以來(lái)流傳的一句話(huà)。但何謂高級(jí)轎車(chē)的“技術(shù)”？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一概認(rèn)為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“高級(jí)車(chē)”首先就應(yīng)該具備享有與國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品同步的先進(jìn)核心技術(shù)，而所謂的 “技術(shù)”關(guān)鍵在于汽車(chē)的“三大件”，也就是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)與懸掛。若將一輛汽車(chē)比作一個(gè)人，這三個(gè)部分就相當(dāng)于人體的心臟、大腦和脊柱神經(jīng)，決定了一輛高級(jí)轎車(chē)的真正實(shí)力。

　　關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的知識(shí)，即使不是懂行的人也粗通一二，發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，變速箱則與駕駛感受是否平順息息相關(guān)，兩者之間的配合甚至是一輛車(chē)是否省油節(jié)能的關(guān)鍵。然而關(guān)于汽車(chē)底盤(pán)的懸掛系統(tǒng)，一般人卻了解不多。

　　汽車(chē)底盤(pán)的作用就是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。懸掛也是底盤(pán)的一部分，對(duì)于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性的影響最大。底盤(pán)懸掛的存在，決定了行車(chē)的風(fēng)格，駕駛的感受和安全性能。

　　專(zhuān)家指出，一輛車(chē)就算內(nèi)飾、造型設(shè)計(jì)得再美輪美奐，若是底盤(pán)的技術(shù)水平低下，也必定導(dǎo)致“后天不足”。常聽(tīng)到消費(fèi)者抱怨某車(chē)“發(fā)飄”、“轉(zhuǎn)向的時(shí)候速度不敢過(guò)快、擔(dān)心側(cè)翻”、“路況稍一不好、就感覺(jué)顛簸”等等，可以說(shuō)，造成這些癥結(jié)的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤(pán)的功力不足。

　　對(duì)于目前的轎車(chē)類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，底盤(pán)或懸掛在技術(shù)上最大的差別在于傳動(dòng)方式和懸掛類(lèi)別，前者決定了一輛汽車(chē)是以什么方式行駛(前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū))。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，前驅(qū)憑借其出色的動(dòng)力性能，自然成了當(dāng)之無(wú)愧的主流，而分辨檔次高下的，自然就體現(xiàn)在了懸掛形式上。國(guó)內(nèi)大部分標(biāo)榜自己為高檔轎車(chē)的車(chē)型，往往會(huì)在懸掛系統(tǒng)上露出“平民”的真面目。

　　所謂懸掛就是連接車(chē)輪與車(chē)身的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼘?shí)際上是使車(chē)身懸浮于空中。懸掛的主要作用在于吸收來(lái)自各種路面對(duì)車(chē)身的沖擊，保證車(chē)內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車(chē)身的穩(wěn)定，消費(fèi)者熟知的減震器就是構(gòu)成懸掛的重要結(jié)構(gòu)。但如果一味追求這兩個(gè)目的，又會(huì)犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個(gè)出色的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠保證汽車(chē)在這三方面的性能都要有較好的表現(xiàn)。

　　據(jù)專(zhuān)家介紹，隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，整車(chē)懸掛已經(jīng)從最初的非獨(dú)立懸掛到獨(dú)立懸掛，然后又從獨(dú)立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類(lèi)。而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車(chē)的后懸首選。多連桿懸掛的優(yōu)秀之處在于它能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車(chē)的操控極限。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，因此可以說(shuō)多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車(chē)懸掛技術(shù)的終結(jié)者。

　　可以說(shuō)多連桿懸掛系統(tǒng)代表了真正高檔車(chē)的風(fēng)骨，比如奧迪系列、BMW系列等使用的就是多連桿懸掛系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)采用優(yōu)秀底盤(pán)懸掛的代表車(chē)型有東風(fēng)日產(chǎn)新天籟等。據(jù)了解，新天籟配置的是“滑柱式獨(dú)立前懸架”和“多連桿式獨(dú)立后懸架”。專(zhuān)家評(píng)價(jià)，如此高端的懸掛結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)其他同級(jí)別車(chē)型所看不到的。這也是業(yè)界人士將新天籟譽(yù)為“樹(shù)立高級(jí)車(chē)新標(biāo)桿”的原因之一。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當(dāng)之無(wú)愧可以成為國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)的懸掛之王，同時(shí)也因?yàn)檫@看不見(jiàn)的風(fēng)骨，成就了自身在高級(jí)車(chē)市的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。