機場線全用男乘務(wù)員

　　線路概況：機場線連接首都機場和市區(qū)，主要服務(wù)于航空旅客，是直接為機場服務(wù)的軌道交通線路。線路全長28.1公里，設(shè)東直門、三元橋、機場T3和T2航站樓4座車站。在東直門站，乘客可以近距離和2號線、13號線換乘，在三元橋站和10號線換乘。

　　-亮點

　　節(jié)日慶典紅車亮相

　　機場線是北京首條有自己特殊線路標(biāo)志的軌道交通線路，由“ABC”3個字母組成列車形狀的標(biāo)志。這3個字母是AirportBeijingCity的縮寫，寓意為下飛機就坐“ABC”進北京城。

　　機場線列車外觀更像是D字頭列車。它有3種風(fēng)格，“韻味亞洲”的車廂和車內(nèi)的色調(diào)都是淡雅的米色；“雅典藍(lán)調(diào)”列車整體以藍(lán)色為基調(diào)；“風(fēng)情北京”則以紅色為主色調(diào)。平時機場線的運營使用前兩種風(fēng)格的車輛，遇到慶典節(jié)日時則將使用喜慶的“風(fēng)情北京”紅色車輛。

　　最大時速110公里

　　機場線列車采用鋁合金車身和鈦金的底盤，與一般地鐵車輛相比，每節(jié)車廂可以降低10噸自重，其最大時速將達(dá)到110公里。從東直門站出發(fā)20分鐘可到機場。

　　列車采用了世界上最先進的加拿大龐巴迪直線電機技術(shù)，除不能懸浮外，與磁懸浮列車的動力技術(shù)基本一致，在運行時不但十分平穩(wěn)，而且基本聽不到噪音。

　　暫不實行無人駕駛

　　機場線列車具有無人駕駛功能，但目前仍將由駕駛員進行監(jiān)控等操作。駕駛室是開放式的，車頭和車尾各有一個開放式儀表盤平臺，平臺后側(cè)有一把司機座椅，直接貼著最后一排的乘客座位。

　　機場線列車調(diào)度也無需人工操作。每天清晨，控制中心可通過信號控制系統(tǒng)把“沉睡”的列車遠(yuǎn)程“喚醒”，讓列車完成自檢程序后依次出發(fā)。

　　機場線列車自動控制系統(tǒng)全部設(shè)備都采用了雙套設(shè)計，即使其中一套系統(tǒng)損壞，也不會影響列車正常運營。如果列車在行駛中，前方發(fā)生緊急情況，控制中心只需在軌道上開啟“紅燈”，列車就會采取緊急自動制動措施停止運行。

　　沿線設(shè)緊急逃生臺

　　機場線車廂內(nèi)設(shè)有緊急拉環(huán)或按鈕可進行報警，但列車車門由調(diào)度員控制，乘客無法自行打開車門。如果乘客慌忙逃生，可能會造成更大的損傷，所以乘客在乘坐機場線，遇到緊急情況時一定要聽從系統(tǒng)廣播，按步驟進行逃生。

　　機場線是首條在軌道間開辟緊急逃生通道的線路，而目前地鐵的逃生通道就是出入口。該逃生通道設(shè)在兩條往返軌道之間，比兩邊的軌道略高一些。乘客可沿平臺從故障地點走到最近的車站，也可站到平臺上等待救援車輛。救援車可載乘客返回最近的車站，也可把故障車直接頂?shù)杰囌�，再讓乘客離開故障車。

　　-服務(wù)

　　車內(nèi)全設(shè)真皮軟座

　　機場線列車座位全部為軟座，布局類似于D字頭列車，每排4個座椅，每節(jié)車廂有12排，其中不同方向的座椅各占一半。座椅舒適而柔軟，全部是真皮的。

　　此外，車壁兩側(cè)均設(shè)有行李架。在車廂與車廂接合部還有一個服務(wù)柜臺。

　　乘務(wù)員幫忙提行李

　　據(jù)北京地鐵運營公司介紹，乘客乘坐機場線和坐一般地鐵最大的不同是有乘務(wù)員進行全程服務(wù)。機場線的乘務(wù)員全部為男性，當(dāng)乘客大件行李過多，行動不便時，乘務(wù)員可以幫助乘客提行李。

　　這些乘務(wù)員都在北京交通大學(xué)進行過強化培訓(xùn)，將具有英語、服務(wù)禮儀、心理輔導(dǎo)專業(yè)知識，并了解外國風(fēng)情禮節(jié)與宗教習(xí)俗、手語等專業(yè)技能。(記者： 郭鯤 柳志卿)