5月31日上午，深圳市發(fā)改委與深圳市市場監(jiān)管局聯(lián)合公布了 《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱《方案》)，這也是全國首個地方性新能源汽車補貼細(xì)則。根據(jù)《方案》，深圳將在公交(出租)、公務(wù)、家用車等三個重點領(lǐng)域示范推廣各類新能源汽車。

　　深圳市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，補貼方案針對購買指定車型并上深圳牌照的用戶，在中央財政補貼的基礎(chǔ)上，額外增加2萬元補貼額度。這也意味著深圳用戶總補貼額度將達(dá)8萬元。以比亞迪F3DM雙模電動車為例，目前售價約17萬元，如果車主享受7萬元補貼，深圳用戶自掏腰包不到10萬便可擁有一臺嶄新的電動汽車。對此，中國之聲特約觀察員葉海林特作如下點評。

　　葉海林：新聞中我們聽到我國一些省份已經(jīng)啟動對新能源汽車大規(guī)模的補貼，一輛新能源汽車最高可以獲得8萬元的補貼。什么是新能源汽車？其實是除了汽油、柴油發(fā)動機(jī)以外，所有使用其他能源的汽車，不管是燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車，或者是太陽能汽車。其中有一些能源技術(shù)很先進(jìn)，確實是我們從來沒有用過的新的技術(shù)，還有一些其實看起來很花哨，但是技術(shù)上談不上先進(jìn)，比如說剛才我們談到的省份有一個汽車集團(tuán)主要是做農(nóng)用汽車的，他提出的一款汽車的電動汽車，使用的是鉛鋅電池作為動力，鉛電池是什么時候發(fā)明的？是1859年，比汽車發(fā)動機(jī)誕生還要早得多，也被作為新能源汽車向國家提交申請補貼的一些相關(guān)的報告。

　　在這個問題上我們看到，近兩年來，中國出現(xiàn)一個很奇怪的現(xiàn)象，中國所有的汽車廠都不約而同的推出了各自各種各樣的新能源汽車版本，一下子上市幾百種型號之多，銷售怎么樣我們不卻不太清楚。但反觀國外的大的汽車品牌市場，我們就會發(fā)現(xiàn)，其實人家的新能源汽車研究比我們早了十年，但現(xiàn)在推向市場的寥寥無幾。

　　不能說明我們?nèi)�五年之�?nèi)中國的汽車技術(shù)突破到一下子比所有國外品牌強(qiáng)很多，我們還有一些專家說我們的電池技術(shù)只比人落后兩年，電子控制、我們其他很多汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)是不是真的一下子在一夜之間因為新能源，跟世界主流汽車市場如此之接近？答案稍具常識的人顯然都會知道，根本不是這個樣子，真正的問題在于說國家為了鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺很多優(yōu)惠政策，而很多汽車企業(yè)是奔著國家的補貼去的，就像我們剛才聽到的，如果銷售一輛新能源汽車或者采購一輛新能源汽車的話就可以獲得相當(dāng)財政補貼，這種財政補貼實際上在花納稅人的錢去扶持某些行業(yè)發(fā)展，這些行業(yè)固然有發(fā)展的必要，但是如果企業(yè)發(fā)展這些行業(yè)就是為了獲得國家的補貼。

　　這個問題其實是值得我們仔細(xì)的思考一下的，中國的新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)一種“大躍進(jìn)”的征兆了，在這個問題上，再不仔細(xì)分析的話，很可能像以前的風(fēng)能、太陽能的發(fā)電站的雨后春筍一般上去，給國家造成大量的財政損失，但并不能真正帶來高科技產(chǎn)業(yè)的突破。