在本輪快速下跌中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票幾乎沒有損失，包鋼稀土、國電南瑞、江蘇國泰、華芳紡織甚至創(chuàng)出新高。這一現(xiàn)象背后恰恰是機構(gòu)看好政策推動下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨整體機遇。

　　近日媒體就小排量及電動汽車相關(guān)補貼政策有關(guān)報道稱，新能源汽車細則將對補貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類，其中，純電動車補貼最高金額達6萬元；“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇，補貼金額統(tǒng)一為3000元。

　　這一政策讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著實實在在的機會。華泰聯(lián)合證券認為，針對非充電混合動力和純電動汽車的補貼可謂“冰火兩重天”，表明政府將電動汽車作為產(chǎn)業(yè)化目標和爭做電動汽車領(lǐng)軍者的決心，預(yù)計中國電動車市場會超預(yù)期發(fā)展，而鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機會。東海證券預(yù)計，2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間卻是非常廣闊。

　　動力電池是新能源汽車的最核心部件，機構(gòu)看好鋰電池及核心零部件生產(chǎn)商。東海證券認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程比日本、美國等先發(fā)國家較遲，但我國不必重復(fù)它們“從鎳氫到鋰電”的技術(shù)發(fā)展路徑，等到我國新能源汽車需求大量釋放，動力電池領(lǐng)域或許早已是鋰電的天下，鎳氫電池可能面臨未上規(guī)模即遭淘汰的風(fēng)險。中信證券也認為，“隨著對鋰電池實際需求規(guī)性的爆發(fā)，鋰電池的廣泛應(yīng)用是大勢所趨。”在各類鋰電池中，機構(gòu)認為磷酸鐵鋰最有前途。中信證券表示，到2020年后，磷酸鐵鋰電池有望成為新能源汽車(包含混合動力汽車、純電動汽車)的主要動力電池品種。東海證券認為，從錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩者本身的性能特征出發(fā)，磷酸鐵鋰無疑是最優(yōu)前途的動力鋰電品種。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池、電機行業(yè)的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。中信證券認為，“電池行業(yè)的主要上游資源是鋰，而電機行業(yè)的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主要地位，也將受益最大�！�

　　新能源汽車的發(fā)展離不開充電站等配套設(shè)施，提供充電站設(shè)備的生產(chǎn)商也將面臨機遇。中信證券認為，“從提供電動汽車充電站整套裝備的角度來看，許繼集團無疑最具有優(yōu)勢，它可以提供包括充電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的整體解決方案，目前已與六、七個省網(wǎng)公司接觸洽談合作。”

　　機構(gòu)認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司可成為長期投資標的。中信證券認為，短期來看新能源汽車有望在政策刺激下獲得超額收益，而隨著市場規(guī)模提升還將成為中長期主要的投資方向。東海證券認為，新能源汽車將是未來數(shù)年內(nèi)汽車板塊最值得關(guān)注的投資熱點，值得長期關(guān)注。華泰聯(lián)合證券認為，“經(jīng)濟增長引擎之一的房地產(chǎn)投資可能熄火，汽車成為最可信賴的依賴，確保汽車市場的繁榮和取得與節(jié)能減排目標之間的平衡是長期政策基調(diào)，預(yù)計今年政策護航下未來兩年銷量仍可未定增長�！庇浾� 屈紅燕