德國政府雖然在發(fā)展電動汽車方面雄心勃勃，計(jì)劃到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車，但德國多個研究機(jī)構(gòu)日前公布的調(diào)研結(jié)果顯示，電動汽車要有足夠的市場競爭力仍有待時日。德國能源技術(shù)專家德東克爾說，電動汽車取代傳統(tǒng)汽車可能至少還要25年。

　　對消費(fèi)者吸引力弱

　　在為電動汽車行業(yè)融資前景進(jìn)行的研究項(xiàng)目中，德國弗勞恩霍夫勞動經(jīng)濟(jì)和組織研究所于今年4月和全球知名會計(jì)師事務(wù)所普華永道合作，對超過500名駕駛者進(jìn)行了問卷調(diào)查。

　　29日公布的這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對電動汽車的“感情”仍很矛盾。雖然80%的受訪者相信電動汽車是未來汽車發(fā)展方向，但同樣有80%的受訪者說自己短期內(nèi)不會考慮購買電動汽車。60%的受訪者表示，只有在能夠以合理的價格買到與現(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車性能相仿的電動汽車時，才會考慮購買。也就是說，雖然消費(fèi)者對新技術(shù)的前景較樂觀，但只有在消費(fèi)者對電動汽車的要求得到滿足時，這種產(chǎn)品才能獲得成功。

　　德國電氣、電子和信息技術(shù)協(xié)會日前發(fā)布的報告也顯示，雖然目前電動汽車的生產(chǎn)成本已經(jīng)下降，但一段時間內(nèi)還將高于傳統(tǒng)汽車成本。電池技術(shù)是電動汽車高成本的關(guān)鍵因素之一。據(jù)估算，在大批量生產(chǎn)情況下，一次充電能夠行駛50公里的汽車電池造價約為2700歐元，能行駛100公里的電池成本會上升到約5400歐元，150公里電池則要約8100歐元。

　　為降低成本，許多制造商只使用續(xù)航能力較低的電池。目前市場上的電動汽車一次充電的行駛距離平均僅為130公里，這對于消費(fèi)者來說缺乏吸引力，九成受訪者都認(rèn)為這一距離太短。即使在那些主要在城市內(nèi)用車的駕駛者中，也有高達(dá)92%的人表示更長的行駛距離是必要的。

　　研究力度有待加強(qiáng)

　　如前所述，電池技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)之一。盡管德國在這一領(lǐng)域的科研實(shí)力雄厚，近期在氫燃料電池方面也取得突破，但專家說，要達(dá)到電池技術(shù)成本和性能的市場成熟水平還需要數(shù)十億歐元的投資。

　　專家認(rèn)為，今后電池研究亟待解決的問題包括進(jìn)一步提高電池功率密度、能量密度、使用壽命、安全性等。此外，電池的標(biāo)準(zhǔn)化也是降低電池成本的重要前提。由于要求所有汽車廠商統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)電池不太現(xiàn)實(shí)，專家認(rèn)為比較可行的是進(jìn)一步發(fā)展汽車電池模塊化技術(shù)，以適應(yīng)消費(fèi)者的不同需要。

　　除了電池，電動汽車的許多配套技術(shù)也亟待完善。例如，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車沒有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)這個可以方便供熱的熱源，因而需要專門的熱泵以及節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)和隔熱系統(tǒng)。此外，開發(fā)可降低電動汽車重量和提高車體保溫節(jié)能性能的復(fù)合材料也十分必要。

　　影響電動汽車普及的另一個障礙是充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和沒有統(tǒng)一的充電結(jié)算系統(tǒng)。專家提出，為了將來電動汽車使用者能在任何地方充電，并在每月月底得到一張統(tǒng)一賬單，還必須實(shí)現(xiàn)充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化以及引進(jìn)智能化和便于操作的充電結(jié)算系統(tǒng)。

　　“汽車共享”難替私家車

　　鑒于電動汽車目前的性價比，在大城市內(nèi)以“汽車分享”的模式來推廣電動汽車有著一定的潛力。所謂“汽車共享”是指許多人合用一輛電動汽車，開車人對車輛只有使用權(quán)而沒有所有權(quán)。這樣人們既可以開車出行，也達(dá)到了省錢、環(huán)保的目的。

　　據(jù)了解，德國聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會2008年就在全國擁有上百家機(jī)構(gòu)成員、10萬多名會員和2900輛電動汽車。目前德國10萬人口以上的城市都擁有專業(yè)的“汽車共享”分支機(jī)構(gòu)。雖然現(xiàn)在市場上電動汽車100多公里的一次充電行駛距離有所不足，但這已經(jīng)能夠滿足德國人90%的日常私人用車需要。專家預(yù)計(jì)，到2020年“共享”的電動汽車將達(dá)5.5萬輛。

　　然而，這一模式的前提是一整套的基礎(chǔ)設(shè)施，包括足夠的充電站，以及充電站旁邊充足的停車位等。這些硬件配置現(xiàn)在仍沒有到位。

　　另一方面，德國人的用車習(xí)慣顯示出私人汽車仍很難被替代。調(diào)查顯示，在農(nóng)村或者小城市，幾乎90%的人每天都要用車，75%的人每天都會開車上班。即使在大城市，三分之二的受訪者都表示他們駕駛私家車上班或者購物的頻率較高。因此僅靠“共享”推廣電動汽車仍然不夠。

　　政府支持不可或缺

　　近期數(shù)個行業(yè)報告都指出，德國要實(shí)現(xiàn)政府提出的到2020年擁有100萬輛電動汽車的目標(biāo)，除了汽車制造商、供應(yīng)商、能源公司和汽車服務(wù)等各方的緊密合作外，政府也必須像支持可再生能源發(fā)展一樣為電動汽車普及提供更多政策支持。

　　為促進(jìn)電動汽車進(jìn)入市場，保障投資安全、促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、通過補(bǔ)貼刺激購買、為電動汽車提供免費(fèi)停車機(jī)會、在公共停車場設(shè)充電站等方法，都是可供德國政府參考的支持政策。

　　此外，公眾對于電動汽車的認(rèn)識仍有待加強(qiáng)。調(diào)查顯示，認(rèn)為自己了解電動汽車各項(xiàng)優(yōu)缺點(diǎn)的人只有不到10%。政府與業(yè)界是否為消費(fèi)者提供足夠的信息，也是提高電動汽車市場競爭力的重要因素。(報道員周谷風(fēng))