以“綠色暢想未來”為主題的2010北京國際車展上，新能源的概念得以淋漓盡致地體現(xiàn)。近百臺新能源汽車產(chǎn)品的亮相、大眾汽車集團(tuán)中國電動車戰(zhàn)略的啟動以及海外媒體對比亞迪、長城、眾泰、永源、上汽通用五菱等汽車企業(yè)新能源策略的關(guān)注都給本次北京車展打上了明顯的低碳烙印。

　　盡管廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪、北京集團(tuán)總經(jīng)理汪大總、長安汽車董事長徐留平等國內(nèi)汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人對于新能源汽車的發(fā)展仍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但仍有分析人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時指出，從政策環(huán)境、企業(yè)投入、產(chǎn)品序列和技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁员本┸囌篂榉纸纾�迎來從暗中發(fā)力到高速發(fā)展的拐點(diǎn)。

　　車展上演新能源之戰(zhàn)

　　北京車展開幕第一天，兩位行業(yè)大佬的舉動就從側(cè)面展現(xiàn)了新能源汽車的熱度：比亞迪董事長王傳福“暗訪”吉利新能源主題公園，奔馳全球總裁蔡澈將北京車展的第一站放到了比亞迪展臺。

　　此前，大眾將節(jié)能環(huán)保技術(shù)的精力主要放在DSG+TSI等升功率發(fā)動機(jī)的研發(fā)上。本次北京車展，大眾汽車正式對外發(fā)布了其中國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德表示，大眾汽車集團(tuán)中國電動車戰(zhàn)略是大眾汽車集團(tuán)全球首個針對本地市場制定的電動車戰(zhàn)略。大眾汽車計劃將全部藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列帶到中國的兩家合資公司，應(yīng)用于國產(chǎn)車型。

　　此外，比亞迪純電動車E6出租版、奇瑞A3混合動力版和三款純電動車型、通用三款混合動力概念車、大眾“E-UP！”純電動概念車、日產(chǎn)LEAF純電動車、長安集團(tuán)12款新能源車型及概念車、海馬3混合動力版等國內(nèi)外企業(yè)的新能源車型的展出向中國觀眾獻(xiàn)上了一份新能源“中考”答卷。

　　某海外媒體驚呼：如果說中國市場已經(jīng)成為了跨國車企的生命線，那么北京車展上新能源汽車的集中綻放或?qū)⒊蔀槠�車行業(yè)實(shí)踐低碳理念的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　而陸地方舟、野馬汽車等名不見經(jīng)傳的汽車企業(yè)則在車展期間“場外”發(fā)力。

　　陸地方舟三款純電動汽車在車展前夕已經(jīng)公布。據(jù)了解，這家以生產(chǎn)小型SUV為主的汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了電動SUV的核心關(guān)鍵技術(shù)，部分產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　而野馬汽車常務(wù)副總經(jīng)理兼新能源汽車項(xiàng)目組組長曹國棟向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，野馬電動車型也已經(jīng)推出，不日將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　新能源汽車拐點(diǎn)來臨?

　　一個毋庸置疑的事實(shí)是，無論是消費(fèi)者的消費(fèi)愿景還是汽車企業(yè)的研發(fā)投入以及低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，新能源汽車已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)潮流。

　　安永華明會計師事務(wù)所的一份調(diào)查顯示，70%的消費(fèi)者對于新能源汽車有強(qiáng)烈的購買沖動，但前提是要保證新能源汽車的使用安全，以及配套設(shè)施、政策環(huán)境的進(jìn)一步完善，電池、電機(jī)、電控等一系列技術(shù)問題的進(jìn)步和突破是實(shí)現(xiàn)新能源汽車普及的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

　　“新能源汽車是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展及整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，這一點(diǎn)毋庸置疑，”長期關(guān)注和研究中國汽車經(jīng)濟(jì)的國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對記者表示，但新能源汽車也要符合汽車產(chǎn)品制造的一般規(guī)律，技術(shù)和質(zhì)量依然是產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，當(dāng)前中國汽車市場雖然實(shí)現(xiàn)了全球產(chǎn)銷第一，但技術(shù)競爭力在世界范圍內(nèi)依然排在7~8位，這是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的最大障礙。新能源汽車技術(shù)同樣不存在“彎道超車”，只有從基礎(chǔ)做起，腳踏實(shí)地的發(fā)展才有可能贏得市場的青睞進(jìn)而保證企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的競爭性。(記者 陳喆）