網(wǎng)友點(diǎn)題：傳統(tǒng)的汽油、柴油汽車消耗資源多又帶來(lái)污染問題，為什么不能多開發(fā)一些新能源車？目前新能源汽車的推廣還存在什么問題？ ———中經(jīng)網(wǎng)友“點(diǎn)點(diǎn)”問

　　為了節(jié)約能源、減少排放，新能源汽車在不遠(yuǎn)的將來(lái)替代傳統(tǒng)汽車的趨勢(shì)已經(jīng)形成，目前全球主流的汽車企業(yè)都已介入新能源汽車的研發(fā)與制造領(lǐng)域，但新能源汽車進(jìn)入我們的生活尚需時(shí)日。

　　盡管各類新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)都有了不同程度的突破，但比技術(shù)本身更影響新能源汽車推廣進(jìn)程的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化問題。沒有規(guī)模的市場(chǎng)，生產(chǎn)成本就很難降低，超過傳統(tǒng)汽車好幾倍的市場(chǎng)售價(jià)反過來(lái)也制約著市場(chǎng)規(guī)模的形成。新能源汽車如何走出實(shí)驗(yàn)室、何時(shí)走出實(shí)驗(yàn)室引人關(guān)注。

　　期待加速發(fā)展的動(dòng)力

　　新能源汽車在驅(qū)動(dòng)力選擇上，比使用汽油、柴油燃燒技術(shù)的傳統(tǒng)汽車更具有環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。近10年來(lái)，以混合動(dòng)力為主導(dǎo)方向的新能源汽車出現(xiàn)，為汽車業(yè)探索出一條充滿希望的“綠色”之路。

　　新能源汽車不論在能源轉(zhuǎn)換、電力儲(chǔ)存系統(tǒng)方面，產(chǎn)品成熟度目前還不及傳統(tǒng)的汽柴油動(dòng)力系統(tǒng)，而從另一個(gè)角度來(lái)看，也正是因?yàn)樾履茉吹摹靶隆保�它在技術(shù)領(lǐng)域才有更大的進(jìn)步空間。即使是對(duì)全球汽車企業(yè)的“百年老店”來(lái)說(shuō)，新能源汽車都是一個(gè)全新的事物。新能源汽車真正意義上市場(chǎng)的形成，始于1997年第一代豐田普銳斯的問世，12年來(lái)，普銳斯車型歷經(jīng)3代，全球銷量累計(jì)120萬(wàn)輛。盡管與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的銷量不能比較，但這已代表了新能源汽車的領(lǐng)先水平。

　　正因?yàn)樾履茉雌�車的先期投入巨大，市�?chǎng)不可預(yù)期，因此，幾乎所有的企業(yè)都有新能源汽車的中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃，但沒有具體的市場(chǎng)推廣方案與成熟的商業(yè)模式。江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康說(shuō)，當(dāng)今世界汽車研發(fā)集中在能源動(dòng)力方面，雖然有眾多方案，但各種方案似乎都不盡完美，尚未達(dá)到完全定型的階段，因此主導(dǎo)設(shè)計(jì)無(wú)法面世，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是相對(duì)暫時(shí)的。新能源汽車的發(fā)展，現(xiàn)在處于逐步前進(jìn)的階段，不能操之過急。

　　新能源汽車的發(fā)展，等待一個(gè)合適的“時(shí)機(jī)”十分重要。以最具產(chǎn)業(yè)化可能的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，技術(shù)方面我國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外的技術(shù)差距并不大。但電動(dòng)汽車普遍存在續(xù)駛里程小等現(xiàn)實(shí)問題，解決這一問題的辦法，需要更多的配套設(shè)施，例如充電站等來(lái)支持。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均認(rèn)為，“燃油車已發(fā)展100多年了，其便捷程度非常高，包括加油站和維修；而電動(dòng)汽車的充電設(shè)施需要社會(huì)的公共資源，包括能夠充電的公共車位，任何不便都會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)不好的心理暗示�！毙履茉雌�車目前加速發(fā)展，最期待的就是政府給予新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼到位，以及公共設(shè)施建設(shè)的完善。一旦這個(gè)時(shí)機(jī)成熟，相信新能源汽車將獲得一個(gè)加速發(fā)展的動(dòng)力。

　　實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)尚需時(shí)日

　　“馬路上新能源車為什么這么少？”問這個(gè)問題前，我們先要問自己一個(gè)問題，是否愿意花一款中高檔車的價(jià)錢買一輛經(jīng)濟(jì)型轎車？目前普銳斯1.5升的售價(jià)在25.98萬(wàn)元到27.98萬(wàn)元，這相當(dāng)于一款2.4升中高級(jí)轎車的價(jià)格水平。

　　憑借著手機(jī)電池和汽車制造的集成優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車目前在我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置，但整車成本控制依然是產(chǎn)品市場(chǎng)化的一道坎兒。以F3DM車型為例，這是一款雙模的重度混合動(dòng)力產(chǎn)品，同時(shí)還增加了一個(gè)外接電源充電功能，它的整車售價(jià)為14.98萬(wàn)元。而普通版的F3車型目前價(jià)格區(qū)間在6萬(wàn)元到8萬(wàn)元。對(duì)于混合動(dòng)力車成本的增加，上汽技術(shù)中心新能源及新技術(shù)部執(zhí)行總監(jiān)朱軍介紹說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)分為弱混、中混和強(qiáng)混。其中，弱混只增加3000元的成本，但是節(jié)能效果只有5%到7%。而強(qiáng)混可以降低25%的油耗，不過代價(jià)是成本增加4.5萬(wàn)元以上。從這個(gè)角度看，混合動(dòng)力產(chǎn)品如果在成本上沒有更大突破，過高的售價(jià)也將在一定程度上抵消使用成本的節(jié)約，眾多消費(fèi)者都清楚這本賬。

　　除受價(jià)格因素影響外，新能源汽車產(chǎn)品的可靠性也備受關(guān)注。目前比較成熟的新能源汽車產(chǎn)品，以豐田和本田的混合動(dòng)力產(chǎn)品為代表，其動(dòng)力蓄電池電力管理系統(tǒng)及其它電器、電機(jī)等系統(tǒng)均經(jīng)過10年左右、百萬(wàn)輛批次以上的市場(chǎng)推廣運(yùn)用，產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性等都已有巨大提升。而國(guó)內(nèi)目前的新能源汽車產(chǎn)品大都處于示范運(yùn)營(yíng)期，零部件體系的供應(yīng)商還沒有充分整合，維修服務(wù)力量及核心零部件的備件供應(yīng)也無(wú)法完全到位，因此談及產(chǎn)業(yè)化還為時(shí)尚早。

　　新能源汽車這一技術(shù)吸引著我們，但它的價(jià)值目前還沒有得到完全體現(xiàn)。相信在不久的將來(lái)，隨著各項(xiàng)輔助設(shè)施、補(bǔ)貼政策的到位、技術(shù)的進(jìn)一步成熟，我們一定能以接近“零排放”的綠色汽車，完美展現(xiàn)新能源汽車的魅力。