江西省電煤告急的警報已基本解除。2月1日，記者從有關(guān)部門獲悉，截至1月底，江西省電煤庫存達到215萬噸，可耗天數(shù)為31天。而僅在10天前，全省電煤庫存一度跌至87.9萬噸，可耗天數(shù)10天左右。這意味著，在即將到來的春節(jié)期間，全省火電廠的“口糧”有了保障，百姓用電無憂。

　　電煤最少時僅夠燒10天左右

　　據(jù)悉，江西省70%的電煤靠省外調(diào)入，平均輸送距離近1000公里，且90%以上靠鐵路運輸。由于煤炭短缺、運力偏緊，加上江西省經(jīng)濟企穩(wěn)回升，電網(wǎng)最高用電負荷屢創(chuàng)紀錄，在2009年底，江西電網(wǎng)因電煤供應(yīng)不足拉響了缺電藍色警報。

　　1月上旬，寒潮突襲江西省，用電隨之急增。但當時，由于電煤生產(chǎn)企業(yè)重組及北方大雪使運輸困難等原因，江西省電煤全線告急，一度只有80多萬噸，不僅遠低于230萬噸的迎峰度冬正常存煤要求，更低于迎峰度冬存煤160萬噸的底線，各發(fā)電企業(yè)電煤庫存紛紛告急。

　　半月增加庫存120多萬噸

　　1月18日，省政府緊急召開電煤調(diào)度會，由省能源局牽頭，要求涉及煤、電、運的各部門代表每天上午定時在南昌鐵路局合署辦公、現(xiàn)場調(diào)度。

　　為保電煤庫存充足，在那段時間里，南昌鐵路局專門成立了搶運電煤領(lǐng)導小組，克服春運將至對鐵路運輸帶來的壓力，將重點電廠電煤的運輸方案列入運輸計劃，開辟了電煤運輸“綠色通道”，對電煤運輸實施優(yōu)先計劃、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運，加速車輛周轉(zhuǎn)提高運輸效率。

　　一月中下旬該局卸車合計37892車，日均1895車，比1月上旬日均983車增加912車，增長93%，比去年同期日均697車，增加1198車，同比增長172%，遠遠超過了鐵道部所要求的日裝卸470車的要求，圓滿完成了特殊時期的電煤運輸任務(wù)，并受到了鐵道部的表揚。

　　截至1月底，全省電煤庫存達到215萬噸，可耗天數(shù)達31天，增加庫存127.1萬噸，可耗天數(shù)增加了21天，完全能夠保證省內(nèi)春節(jié)電煤需求。

　　運煤“運”電雙管齊下

　　江西省在搶運電煤的同時，也加大了對外購電的力度。這種變運煤為輸電的做法，在一定程度上緩解了電煤短缺和鐵路運力緊張，為彌補江西用電高峰時段的電力缺口，確保不拉閘限電發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　江西電網(wǎng)充分發(fā)揮特高壓線路大功率遠距離輸電優(yōu)勢，積極強化跨省區(qū)輸電調(diào)度，充分發(fā)揮晉東南—南陽—荊門等1000千伏特高壓輸電工程大功率遠距離輸電優(yōu)勢，變運煤為輸電，在用電高峰時期每天從外輸入電力達110萬千瓦。在今年1月上旬用電高峰期，特高壓輸電線路入贛電力平均每天達60萬千瓦以上，占省外入贛電力的近50%。 （劉勇 劉瑋佳）