工信部日前規(guī)定，從今年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制度。就在工信部公布首批涉及了105家企業(yè)的近6000個車型油耗數據時，許多細心的車主發(fā)現，此次公布的車輛油耗雖然遠比廠家之前發(fā)布的更加真實，但不少車型離真實油耗仍然有差距。參與起草《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》的中國汽車技術研究中心專家日前表示，目前標示的油耗其實仍由廠家提供，并且使用歐洲工況進行檢測。專家們透露，為了使得檢測數據更加準確，相關部門目前正在研究適合中國現狀的“國標”，計劃在2013年時開始啟用。

　　標示油耗由廠家提供

　　中汽研標準所所長方茂東指出，由于車輛油耗跟各種因素相關，在不同的氣壓環(huán)境、不同的路況、不同的駕駛風格等情況下都會出來不同的油耗結果。因此，作為參考標準的標示油耗原則上要求覆蓋絕大多數車型。但他披露說，事實上目前公示的標示油耗仍由廠家提供，不過工信部會根據企業(yè)上報數據指定檢測機構進行二次檢測校對，如果檢測結果在4%范圍以內，宣告合格，而如果高于廠家提交數據的4%，則需要再進行三次檢測，最后直接采用三次重測數據的平均值進行公示。

　　有望啟用國標檢測

　　專家介紹說，要使油耗檢測更加接近真實狀況，還必須靠檢測標準。方茂東表示，目前通用的主要有日美和歐洲兩種工況標準。而我國按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》檢測的正是歐洲2000年開始實施的NEDC循環(huán)標準。據悉，國內目前能擔負工信部檢測的機構主要有天津的國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心和長春、襄樊及重慶等四五個檢測中心。

　　中汽研標準所副總工程師金約夫認為，雖然這些檢測機構設備都基本一致，能保證國內的統一性，但由于國內實際工況跟歐洲模擬工況并不一致，因而會出現差別�！袄�如，歐洲模擬工況中，市區(qū)行駛占31%，市郊行駛占69%，但此前相關的調查數據顯示，我國該數據接近市區(qū)70 ，市郊30%，剛好倒置。另外，歐洲工況所使用的是穩(wěn)態(tài)工況，而日本、美國所使用的是損態(tài)工況�！彼�表示，為了使檢測試驗更能符合國情，很有必要實施自主內容的“中國標準”。業(yè)內人士認為，也只有這樣，今后外資企業(yè)才能像重視C-NCAP一樣來重視中國標準。

　　金約夫表示，現在計劃的工況正在由穩(wěn)態(tài)向損態(tài)方向發(fā)展，考慮低溫啟動、高溫空調損害等情況下的因素。并且，新的工況標準有望在2013年出臺，屆時所測油耗將更接近實際駕駛平均水平。(魏學珍)