汽車充電站尚在試點階段，卻已散發(fā)出一陣陣壟斷的味道。

　　“跑馬圈地”，參與的都是央企——國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油……還有隨時準備入場一試身手的中石油與中石化。建充電站，技術門檻不高，所需資金量不大。充電站市場這個大蛋糕還沒端到桌上，就已經(jīng)隱約插上一支“央企專享”的標簽，深層次原因是電力資源與全國加油站網(wǎng)絡的高度壟斷。

　　利用掌控電力供應的優(yōu)勢，電網(wǎng)企業(yè)完全可以做到充電站的“排他性”布局。從目前的公開信息也不難發(fā)現(xiàn)，兩大電網(wǎng)之外的企業(yè)在提供純電動汽車動力方面，首選的是電池更換服務，而不是直接提供充電服務。只要涉及到充電，就無法繞過兩大電網(wǎng)公司，這對央企、對民營企業(yè)和外資都一樣。

　　兩大電網(wǎng)公司做充電站的最大資本無疑是對電力供應的壟斷，而動力則是對下游利潤的分食。如果沒有滲透到終端，電網(wǎng)只是充電站的一個上游供應者。而在未來充電站的普及中，充電站靠向車主出售電來贏利，贏利方是充電站的擁有者和建設者。瞄準了未來電動汽車的大發(fā)展，兩大電網(wǎng)深知，一旦大量在全國主要城市占據(jù)了充電站終端的布局，在未來充電站取代加油站時，電網(wǎng)公司就可以擁有與現(xiàn)在石油巨頭相當?shù)牡匚弧?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　這一點，在加油站的布局上落后于中石油、中石化的中海油也看得非常清楚。中海油有關人士表示，雖然公司不能制造汽車，但可以供應能源，公司正考慮在全國建設電池更換站網(wǎng)絡的可能性。去年7月，中海油向天津力神電池股份有限公司投資了50億元(7.32億美元)，在天津一個新廠建設20條電池生產(chǎn)線。力神則與加州企業(yè)Coda Automotive成立了一家合資公司。Coda Automotive計劃2010年下半年在加州銷售使用力神電池的純電動轎車。

　　相比之下，國外電動汽車充電站的建設往往依托現(xiàn)有的加油站進行布點，這不僅能夠節(jié)省建設用地，也無需進行重復布局。在當前政策沒有明朗的情況下，在全國擁有大量加油站點的中石油和中石化保持了沉默。沉默不代表放棄，恰恰相反，沉默反映出一種底氣——如果參照國外成熟市場的模式，依托現(xiàn)有的加油站進行布點，誰又能繞得過“石化雙雄”？

　　不僅如此，先期完成終端設施建設的電網(wǎng)公司，有望以企業(yè)內(nèi)部的充電站標準成為最終的國家標準。這也就是兩大電網(wǎng)暗自加快“跑馬圈地”速度的根本原因。這也許意味著未來中國汽車充電站將不得不繼續(xù)面臨尷尬的寡頭壟斷局面。

　　有鑒于此，在國內(nèi)電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)啟動之初，有關職能部門要及早介入指導，制定標準、做好規(guī)劃，鼓勵包括民營資本在內(nèi)的多種投資主體有序競爭。 （記者 李陽丹）