如果給時(shí)下汽車業(yè)找一個(gè)熱門關(guān)鍵詞，新能源汽車應(yīng)該首當(dāng)其沖。然而，新能源車在現(xiàn)實(shí)中卻“默默無(wú)聞”。是什么制約了新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展，新能源汽車何時(shí)走出叫好不叫座的尷尬處境，從概念到現(xiàn)實(shí)，誰(shuí)應(yīng)成為新能源汽車發(fā)展的重要推手？

　　兩年前廣州車展上，新能源汽車 幾 乎 還 只 是 幾 家 車 企 的 “ 獨(dú) 角戲”，一年后無(wú)論本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭(zhēng)相展示研發(fā)出來(lái)的新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃。

　　可見(jiàn)，不管是國(guó)際資本，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，都十分看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)10%-20%的乘用車銷量將來(lái)自純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源汽車。然而，在目前的現(xiàn)實(shí)生活中，新能源汽車還處于叫好不叫座的尷尬境地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車的使用率只有1%。

　　天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出，目前在世界汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，各類新能源車在 技 術(shù) 方 面 還 存 在 各 種 各 樣 的 問(wèn)題，具體表現(xiàn)為新能源汽車的數(shù)量和質(zhì)量上。

　　我國(guó)許多汽車企業(yè)坦言，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)有待時(shí)日，其中最重要的障礙來(lái)自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全。更為重要的是，新能源汽車在中國(guó)缺乏強(qiáng)勁的市場(chǎng)動(dòng)力。比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安說(shuō)：“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但同級(jí)車型比較，價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢買車還是多花錢買油，中國(guó)消費(fèi)者往往選擇后者。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，人們對(duì)新能源車型的接受度相當(dāng)有限。

　　以混合動(dòng)力車—豐田普銳斯為例，2006年，豐田普銳斯在中國(guó)銷售了2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動(dòng)降價(jià)2 .4萬(wàn)元，但只賣出了899輛。相對(duì)于全球累計(jì)大賣120萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)而言，普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬冷清。

　　新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一條出路。據(jù)悉，我國(guó)科技部已提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想，連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。

　　要實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，誰(shuí)應(yīng)成為推廣中國(guó)新能源汽車的重要推手？

　　汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，政府的主導(dǎo)作用不可或缺。許多業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)將這種產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼直接惠及消費(fèi)者身上，有效刺激消費(fèi)。

　　與此同時(shí)，加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。(陳冀)