就在這短短半個(gè)月之內(nèi)，西安和天津電力公司相繼宣布，今年將開建4座和5座電動(dòng)汽車充電站。權(quán)威人士透露，今年，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)一場(chǎng)搶占電動(dòng)汽車充電站制高點(diǎn)的戰(zhàn)役將全面展開。

　　國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司內(nèi)部人士透露的消息都表明，兩大電網(wǎng)已經(jīng)低調(diào)將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，他們希望借此在新能源汽車時(shí)代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。目前，兩大電網(wǎng)已開始進(jìn)行試點(diǎn)，今年將大規(guī)模進(jìn)行終端鋪設(shè)，而電動(dòng)公交車充電站市場(chǎng)將最先啟動(dòng)。這必將拉動(dòng)巨大的設(shè)備投資，帶動(dòng)一個(gè)新興市場(chǎng)。

　　另?yè)?jù)記者了解，國(guó)家電網(wǎng)公司將于今日召開年度工作會(huì)議，有望將電動(dòng)汽車充電站作為智能電網(wǎng)工作的重要組成部分提出來。“今年將在主要重點(diǎn)城市全面推開電動(dòng)汽車和充電站建設(shè)。”國(guó)網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者。

　　“先下手為強(qiáng)”

　　其實(shí)，兩大電網(wǎng)公司早已瞄準(zhǔn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，一直在低調(diào)籌備。去年8月份，國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成。這個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)3年，總投資508萬元，作為項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備的充電裝置研究耗資200萬元。

　　去年12月29日，陜西省電力公司對(duì)外宣布，將于今年2月開始在西安城四個(gè)方向建立四座電動(dòng)車充電站，與此同時(shí)，電力部門還將在小區(qū)、超市、停車場(chǎng)建立200個(gè)充電樁。充電站、充電樁采用高壓電源快充方式，目前已完成了技術(shù)攻關(guān)，已進(jìn)入站、樁的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)階段。每個(gè)充電站投資約在200~300萬元，設(shè)有4個(gè)充電裝置，同時(shí)可為4輛電動(dòng)汽車充電。

　　1月12日，天津電力公司表示，年內(nèi)還將建成5座電動(dòng)汽車充電站，同時(shí)完成100個(gè)交流充電樁建設(shè)，充電站分交、直流混合充電站和公交專用充電站，可滿足中型客車、專用車、小型轎車及公交汽車需求。

　　與此同時(shí)，南方電網(wǎng)方面也在積極突進(jìn)。去年12月底，國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用。由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計(jì)達(dá)2480千伏安。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動(dòng)汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當(dāng)中。按照規(guī)劃，深圳共將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè)。值得注意的是，比亞迪和A股上市公司奧特迅都參與了該充電站建設(shè)。

　　從試點(diǎn)情況看，電動(dòng)汽車能源消耗價(jià)格確實(shí)較低。在深圳試點(diǎn)，以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，快充2個(gè)小時(shí)可充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業(yè)電價(jià)計(jì)算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00-7∶00)進(jìn)行充電的話，單價(jià)只有0.2495元，充滿一次花費(fèi)更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油(深國(guó)Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計(jì)算，行駛300公里就需要156.96元。約相當(dāng)于峰期充電費(fèi)用的3倍，谷期充電費(fèi)用的11倍。

　　不過，目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車主要以混合動(dòng)力為主，而其技術(shù)水平尚處于初級(jí)階段，較高的車輛成本限制了其普及。一款相同型號(hào)的混合動(dòng)力車型市場(chǎng)價(jià)要比普通汽油汽車高出50%以上。而純電動(dòng)汽車在目前的技術(shù)條件下還無法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)銷售的條件。

　　電動(dòng)汽車和充電站其實(shí)是“雞”和“蛋”的關(guān)系，缺了誰都不行。為何兩大電網(wǎng)公司要在電動(dòng)汽車條件未成熟時(shí)就要大規(guī)模全國(guó)布局充電站呢？一位能源專家指出，“兩大電網(wǎng)瞄準(zhǔn)的是未來電動(dòng)汽車的大發(fā)展，而建設(shè)充電站的投資并不大，比建設(shè)智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術(shù)含量也不高，先期大規(guī)模投入難度很小。但是，‘先下手為強(qiáng)’，一旦大量在全國(guó)主要城市占據(jù)了充電站終端，在未來的新能源汽車時(shí)代，充電站將取代現(xiàn)在廣為分布的加油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個(gè)前景對(duì)于電網(wǎng)公司來說是非常誘人的�！�

　　納入智能電網(wǎng)整體框架

　　從國(guó)家電網(wǎng)方面了解的情況看，電動(dòng)汽車將作為智能電網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分被提出來。事實(shí)上，這其實(shí)是智能電網(wǎng)的框架——大電網(wǎng)互聯(lián)的安全可靠、用戶側(cè)的智能互動(dòng)和分布式新能源的接入中的一部分，應(yīng)該歸入用戶側(cè)的智能互動(dòng)領(lǐng)域。

　　南方電網(wǎng)也將電動(dòng)汽車充放電站建設(shè)作為智能電網(wǎng)發(fā)展中用電環(huán)節(jié)之一。電動(dòng)汽車在未來將與電網(wǎng)間進(jìn)行能量的交換，通過電動(dòng)車與電網(wǎng)間能量的轉(zhuǎn)換，電動(dòng)汽車主可以在夜間用電低谷時(shí)充電，在白天電網(wǎng)處于負(fù)荷高峰時(shí)，則以高價(jià)把電池內(nèi)的電能回售電網(wǎng)，降低電動(dòng)汽車的使用費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車調(diào)節(jié)峰谷、平衡負(fù)荷的作用。

　　將拉動(dòng)巨大設(shè)備市場(chǎng)投資

　　對(duì)于財(cái)大氣粗的兩大電網(wǎng)公司來說，充電站算不上很大的投資，“如果真大規(guī)模上馬，建一個(gè)充電站也就兩三個(gè)月的事情�！�，一位電力公司人士說。另?yè)?jù)權(quán)威人士透露，2010年兩大電網(wǎng)在全國(guó)初擬建設(shè)近100個(gè)充電站，以一個(gè)充電站平均投資300萬元計(jì)，100個(gè)將達(dá)到3億元，這還不包括大量的充電樁建設(shè)。而這將大大拉動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)的投資，值得注意的是，投資將持續(xù)而且加大力度，這將在未來帶動(dòng)一個(gè)新興的設(shè)備市場(chǎng)。

　　以深圳為例，剛建成的2座充電站和134個(gè)充電樁僅是深圳規(guī)劃中的一部分。按照規(guī)劃，作為全國(guó)首批13個(gè)開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，深圳到2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達(dá)到10萬輛(約占深圳現(xiàn)有汽車保有量6%以上)。為滿足新能源汽車發(fā)展需要，深圳市將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè)，其中，公交快、慢速充電站各25個(gè)，公務(wù)車充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共慢速充電樁10000個(gè)，社會(huì)公共快速充電站200個(gè)，建立新能源汽車示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)。這將是很大規(guī)模的投資。

　　電動(dòng)車將成為我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)方向。而電動(dòng)車充電站市場(chǎng)，必將先于電動(dòng)車市場(chǎng)而爆發(fā)。由于電動(dòng)私家車還存在諸如成本過高等一系列問題，電動(dòng)公交車充電站市場(chǎng)將最先啟動(dòng)。第一創(chuàng)業(yè)證券表示，根據(jù)對(duì)上海世博會(huì)公交充電項(xiàng)目的分析，建設(shè)一個(gè)存量為160輛公交車的公交樞紐，理論總投資將為3855萬元左右。因此，電動(dòng)公交車市場(chǎng)的發(fā)展步伐將更快。

　　目前，充電站設(shè)備投資主要包括三個(gè)部分：配電設(shè)備投資、直接充電設(shè)備投資以及管理輔助設(shè)備投資。其中，直接充電設(shè)備屬技術(shù)壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設(shè)備的相關(guān)公司受益較大。此外，電網(wǎng)對(duì)充電設(shè)備的推動(dòng)也將更有利于加速電動(dòng)車商業(yè)化。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭(zhēng)取以各自企業(yè)內(nèi)部的充電樁標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這將直接影響充電站的布點(diǎn)與充電價(jià)格。(記者葉勇)